(VIDEO) Un youtuber a adunat o echipă de ingineri proiectanţi ai cutiei de viteze la Bugatti Veyron, pentru a construi un banc de probe şi a o putea repara

De obicei, când o maşină se strică, apar cel puţin două opţiuni de a o repara — fie se merge la un service oficial, plătind eventual mai scump, dar având piese originale şi manoperă făcută conform recomandărilor, fie se caută soluţii mai ieftine în altă parte, eventual cu piese aftermarket. Cu cât mai complexă e maşina, însă, cu atât mai puţine sunt alternativele şi de multe ori dealerul oficial sau o companie de dezmembrări rămân singurele opţiuni. Dar când e vorba de Bugatti, care produce foarte puţine maşini anual şi ştie tot ce se întâmplă cu ele, cui aparţin şi ce istoric au, nu poţi veni pur şi simplu şi cere o piesă de schimb pentru cutia de viteze. Un youtuber, pe nume Mark McCann, şi-a cumpărat un Bugatti Veyron cu cutia de viteze defectă din Orientul Mijlociu, maşina având câţiva ani de istorii tenebre pe acolo şi încercări independente de reparaţii. Mark considerat că dacă va cumpăra maşina cu 900 mii dolari, şi o va repara relativ ieftin, va ieşi în avantaj, întrucât preţul de piaţă al acestor maşini e mult mai mare. Dar iniţial Bugatti i-a spus că maşina trebuie adusă pentru o verificare completă şi o revigorare profundă, cu o cutie de viteze nouă, nu doar componente la ea. Mark a tot insistat să primească doar ce-şi dorea el, iar Bugatti i-a refuzat orice piesă şi service livrată în asemenea mod, întrucât ar fi pângărit maşina. Ei bine, după asta Mark s-a pomenit în vâltoarea încercărilor de a-şi repara cutia sau a găsit alta. A fost şi victima unui escroc, care i-a pus că are o cutie de 300.000 dolari pentru el şi i-a luat un avans fără să-i livreze nimic. Apoi a găsit un tehnician olandez, care a putut repara cutia reproducând discuri şi componente în ea. Dar totul s-a oprit în momentul în care unul din inginerii care lucrase la crearea cutiei la o companie britanică le-a spus că nimic nu se poate face fără un banc de probe specializat.

Şi asta pentru că această cutie de viteze a lui Veyron operează pe baza unui circuit hidraulic ultra sofisticat. Iar când se pun discuri de ambreiaje noi, chiar şi la producţia iniţială, cutia e pusă întâi pe un banc de probe, pentru ca acele discuri să treacă prin erodarea iniţială, iar primul ulei să adune acele particule. Uleiul e schimbat de câteva ori, până când toate reziduurile se curăţă. Şi doar după asta cutia poate fi instalată pe o maşină.

Doar că un asemenea banc de probe e o construcţie ultra complexă, trebuind să fie capabil să genereze circuitul necesar în cutie asemeni maşinii, dar şi să comunice electronic cu acea cutie, pentru a-i dicta schimburi de trepte. Pe lângă asta, e nevoie de un motor care să-i dea puterea imensă, comparabilă cu cei 1.000 CP ai lui Veyron, or, o putere prea mică nu va eroda decât superficial discurile de ambreiaj şi rodajul va fi un eşec, întrucât adevăratele particule vor ieşi abia pe urmă, pe cutia instalată pe maşină.

Youtuberul şi amicii său au încercată să roage compania care a proiectat aceste cutii şi face aceste calibrări să le ofere şi lor acest serviciu. Dar cei de acolo le-au comunicat că nu pot face asta, din cauza condiţiilor contractului cu Bugatti. Un astfel de banc de probe mai există la JCB, dar e puternic adaptat pentru cutiile utilajelor sale şi o readaptare e total exclusă. Estimările de a construi de la zero un asemenea banc de probe arătau cifre de 500.000 dolari într-o formă cât de cât decentă.

Acum, Mark avea cutia de viteze reparată de tehnicianul olandez, dar n-o putea instala pe maşină fără a trece etapa de la bancul de probe. Între timp, însă, mii de oameni are au văzut video-urile anterioare şi care sunt ingineri specializaţi în diverse domenii i-au scris lui Mark ideile lor, despre cum ar putea fi rezolvată situaţia.

Mark l-a invitat din nou pe inginerul Rob Barnes, cel care a participat la proiectarea iniţială a cutiei, pentru a discuta aceste sugestii. Cea mai frecventă şi simplă părea folosirea maşinii ca banc de probe pentru cutie, cu redirecţionarea circuitului hidraulic printr-un filtru extern, care ar capta toate particulele generate la rodaj. Ca un soi de hemodializă, doar că aici dializa ar fi făcută pentru uleiul din cutie, cu schimbări repetitive de filtre de ulei.

Inginerul s-a gândit şi a zis că teoretic ar fi posibil, dar vor fi necesare modificări la reţeaua de conducte de ulei şi chiar de cablaje, întrucât maşina ar trebui să opereze în acest regim cu cele două jumătăţi ale ei desfăcute. Însă inginerul i-a spus că această soluţie e riscantă, întrucât, dacă există vreo problemă primară care a generat defecţiunea iniţială, şi ea se va manifesta, nu se va putea interveni în timp util pentru a opri o nouă defecţiune. Deci, ar fi nevoi ca acum cutia să fie operată pe un banc de probe cu toţi parametrii citiţi în timp real, pentru a înţelege ce se întâmplă cu ea. Altfel, toată cutia poate fi din nou prăjită şi tot efortul va fi în zadar.

Inginerul a discutat cu o companie cu care munceşte, care a făcut o proiectare similară pentru o cutie de McLaren şi are un banc de probe complet pentru cutiile de acolo, iar pentru Veyron s-ar putea aplica o soluţie mai simplă, fără rezistenţe la drum, ci doar cu rotirea cutiei.

Şi Rob, alături de un inginer de la acea companie, care a lucrat cândva la proiectarea cutiei, spun că ar putea încerca să-şi amintească circuitul electric al cutiei de pe Veyron, încercând s-o conecteze la dispozitivele lor inginereşti pentru a-i vedea şi ajusta parametrii. Şi un alt treilea tehnician, care a muncit şi el cândva la Ricardo, compania originală care a proiectat cutia, au zis că pot face această sarcină imposibilă, de a crea acest banc de problem, oarecum simplificat faţă de unul complet, dar totodată complet şi comprehensiv încât să poată face corect testul.

Inginerii s-au pus pe treabă în a crea de la zero cablajul original al cutiei lui Veyron şi modul de comandă al acesteia. E ceva de-a dreptul fascinant în entuziasmul acestor oameni de a se apuca de această sarcină sisifică.

Rob a avut idea că ar trebui să zboare în Olanda, la tehnicianul care a reparat cutia, pentru a o verifica acolo, presurizând-o, pentru a exclude o eventuală surpriză la destinaţie. Şi ideea s-a dovedit a fi foarte inspirată, întrucât cutia a avut o problemă. S-a dovedit că firele ce duc la pompa de ulei a cutiei erau foarte firave şi izolarea de pe ele cădea, putând duce la un scurtcircuit şi defectarea întregii cutii. Apoi pompa care trebuia să creeze presiunea iniţială nu se oprea şi continua să genereze presiune prea mare. Supapa care trebuia să intervină, oprind pompa, a fost demontată, lubrifiată şi montată înapoi şi acum totul funcţiona corect.

După toate astea, cutia a fost adusă în Marea Britanie, la bancul de probe special pregătit pentru ea. Marele rodaj urma să înceapă, în sfârşit. Imposibilul era pe care să se producă, or, youtuberul a reuşit să adune o echipă de 4 ingineri, toţi foşti angajaţi Ricardo, care au reuşit să creeze acest banc de probe, cu cablaje şi soft, totul datorită memoriei şi cunoştinţelor lor!

Rotirea iniţială a reuşit, chiar dacă erau îngrijorări faţă de presiunea de ulei şi s-au făcut şi verificări la unul din senzori. După asta, a reuşit şi cuplarea treptelor, ambreiajele noi funcţionând cu bine.

Dar apoi s-a descoperit o scurgere de ulei de la unul din o-ring-urile acestei cutii. S-a desfăcut acea zonă şi s-a montat un o-ring care părea să se potrivească. Şi reparaţia a funcţionat.

Iar apoi primele reziduuri au fost scoase deja din filtru. Prin urmare, tot acest efort cu bancul de probe devenise deja justificat.

A apărut apoi o altă scurgere la un alt o-ring foarte specific, care era imposibilă de găsit în altă parte. Nu era o scurgere mare, ba chiar spre dimineaţă părea că s-a oprit, iar inginerii au ajuns la concluzia că ea acel o-ring îşi va găsi poziţia corectă şi scurgerea se va reduce la minim.

S-au făcut apoi testele la 6.500 rpm, şi motorul e rezistat. Iar apoi a urmat şi testarea marşarierului, care era nefuncţional anterior. Şi marşarierul a funcţionat. Cutia a fost în sfârşit reparată, cu ajutorul acestor ingineri minunaţi, care şi-au pus tot entuziasmul în a face imposibilul.

Vezi totul în video-ul de mai jos.