(VIDEO) Un youtuber a descoperit că o fabrică din China produce caroserii noi de maşini clasice, oferind o scurtătură pentru restaurarea acestora

Maşinile clasice sunt o parte imensă a tot ceea ce înseamnă pasiune şi cultură auto. Colecţionarea lor, ba chiar şi procesul lung al restaurării, fac parte din esenţa pasiunii auto din toată lumea, iar cu cât mai rare au fost modelele produse şi cu cât mai mult timp a trecut de la fabricarea lor, cu atât mai dificil poate fi procesul de restaurare şi de găsire a componentelor de schimb. Coroziunea caroseriilor e adeseori cel mai mare inamic al multor din aceste maşini, când timpul şi vulnerabilităţile ascunse în protecţia metalului lor fac ca acesta să ruginească şi de multe ori restauratorii se pomenesc în situaţia în care părţi întregi de caroserie nu mai pot fi salvate şi trebuie tăiate, căutate fie alte bucăţi de caroserie mai bune şi sudate, fie bucăţi de metal reconstruit în forma corectă. E un proces anevoios, care ridică de multe ori întrebarea despre cât mai rămâne autentic şi original din acea maşină după un asemenea proces. Dar China a găsit o scurtătură şi pentru acest proces, care e şi mai discutabilă din perspectiva colecţionarilor auto. Un youtuber renumit, pe nume Larry Chen, a descoperit că o fabrică din China produce caroserii noi de maşini clasice, oferind astfel o scurtătură rapidă pentru restaurarea acestora. Youtuberul a mers direct în China, la această fabrică, numită Jiangsu Juncheng Vehicle Industry şi localizată în Baoying.

Aici el a descoperit în incinta fabricii caroserii de Toyota AE86, Datsun 240Z, Ford Bronco clasic şi Land Rover Defender clasic. Iar Larry spune că aceste caroserii pornesc de la preţuri de aproximativ 9.500 dolari, ceea ce e de obicei mult mai puţin decât s-ar plăti pe toată manopera de restaurare şi refacere a unei caroserii complet ruginite.

Cea mai nouă adiţie în gama de caroserii pe care chinezii le produc e caroseria lui Ford Mustang din 1967, un model şi un an de fabricare adorat de fanii din întreaga lume.

Procesul de creare a noilor caroserii şi adăugarea lor în „meniul” celor produse de companie nu e simplu, însă. Chinezii au nevoie de două exemplare ale modelului ţintit — unul pentru a-l dezasambla piesă cu piesă, până la elemente individuale de caroserie, scanând 3D fiecare din ele, făcând apoi corecţiile necesare digitale, după care cel de-al doilea vehicul e folosit pentru a verifica conformitatea pieselor fabricate după măsurările primului.

După acele măsurări 3D, însă, urmează producţia unei forme de presă pentru fiecare component de caroserie. Iar aici tehnologia vine în ajutor pentru eficientizarea procesului, or, presele noi sunt formate cu ajutorul unor maşinării cu calcul numeric, care conturează pas cu pas forma necesară, conform schiţei 3D digitale pe care au primit-o.

Dar aceste prese rezultate trebuie perfecţionate uman apoi, prin muncă manuală, pentru a se obţine o presă rafinată, care să poată produce piese de calitatea dorită.

Unele forme sunt create prin sablare, în special cele destinate zonelor interioare ale aripilor. Aceste piese pot fi şlefuite apoi de utilajele CNC.

E o muncă manuală enormă pentru fiecare din aceste prese, cu până la 6-8 ore de şlefuire per component. Iar o nouă caroserie are nevoie de sute de asemenea prese. Caroseria de 240Z are nevoie de peste 300 de prese.

Apoi, fiecare presă nouă e testată direct în utilaj imens de presare a ei, pentru a se vedea dacă rezultatul final coincide cu piesa originală, scanată 3D iniţial.

Producţia unei singure caroserii e compusă din sute de asemenea procese paralele, consumatoare de foarte multă muncă manuală, şi e impresionant că la final o caroserie costă atât de puţin, de fapt.

După asta, toate aceste componente de caroserie trec spre zona unde sunt încărcate cu sarcină electrică şi acoperite cu grund de protecţie.

Deoarece aceste caroserii sunt produse în număr mic, şi sudura acestor părţi componente ale loc manual, nu cu linii robotizare, cum ar avea loc într-o fabrică a unui model curent. Şi asta pentru ă programarea unor roboţi ar lua prea mult timp şi investiţii. Iar măsurările par să fie făcute destul de mecanic, ceea ce ne duce inevitabil la ideea că şi precizia finală ar putea să nu fie tocmai desăvârşită.

Youtuberul spune că de obicei caroserii ajung livrate întregi, după care placa cu codul VIN de pe maşina veche e transferată aici şi efectiv maşina veche renaşte cu o nouă caroserie, fapt pe care mulţi colecţionari nu l-ar aprecia ca ceva autentic, ci ca un fals. Totuşi, el crede că există modele mai puţin pretenţioase şi fani care sunt încântaţi şi de această şansă.

Vezi totul în video-ul de mai jos.