(VIDEO) Un youtuber pasionat de maşini electrice a avut atât de multe probleme cu un Lucid Air, încât producătorul i-a răscumpărat maşina

Foarte multe maşini electrice ultra sofisticate sunt „definite de soft”, sau dirijate de soft, cum ar fi mai corect s-o spunem în română. Dacă anterior diverse sisteme dintr-o maşină sau componente erau autonome în funcţionalitatea lor, noile tipuri de maşini îşi trec toată funcţionalitatea printr-un computer central, care analizează toate datele şi toţi parametri maşinii şi trimite impulsurile de executare a unei comenzi. Şi în timp ce asta sună foarte frumos şi progresist, în viaţa reală exact acest aspect s-a dovedit a fi generator de probleme funcţionale. Iar asta face ca până şi unii oameni foarte deschişi faţă de ideea de propulsie electrică şi viaţa cu ele să devină chinuiţi de multiplele probleme ale acestora şi să renunţe cu totul la ele, deşi nu propulsia electrică propriu-zisă e problema, ci softul maşinii. De curând, Jason, autorul unui renumit canal de YouTube cu predilecţie spre explicaţii inginereşti şi totodată un pasionat de maşini electrice, a anunţat că maşina sa electrică, un Lucid Air, a avut atât e multe probleme, încât producătorul a decis să i-o răscumpere.

De ce apar multiple probleme la unele maşini dirijate de soft? Înainte, când apăsai o temperatură mai mare la climatizare, semnalul mergea direct la o placă separată cu un circuit integrat, simplă, care era responsabilă doar de citirea a câţiva parametri de temperatură exterioară şi interioară şi umiditate, şi apoi prin câteva semiconductoare regla viteza ventilatorului, direcţia de suflare a aerului şi temperatura lui. Acum, toate aceste semnale se duc în procesul principal al maşinii, care analizează toţi parametrii acesteia, de zeci sau sute de ori pe secundă, şi el analizează condiţionalităţi de algoritmi, dictând apoi execuţia. Şi mai simplu ar fi să ne imaginăm o uşă spate, care avea un mâner, de care trăgeai şi uşa se deschidea, fără a avea nevoie de un computer să proceseze un lucru evident. Maxim ce se procesa local era informaţia de la senzor, că uşa e deschisă, şi astfel se puteau descuia alte uşi sau se emitea o alertă sonoră dacă maşina era în mişcare. Acum, mânerele electronice fac ca semnalul de la ele să meargă la computerul principal, care să procese lucruri şi algoritmi şi care să trimită apoi comanda de deblocare a uşii.

Ei bine, Jason povesteşte într-un nou video o suită întreaga de probleme adunate doar în ultimul timp, pentru că anterior el s-a mai plâns de probleme la ea. Şi toate problemele par să vină tocmai din dirijarea aia de soft. Doar în ultima călătorie de 4 zile dintr-un week-end prelungit, maşina a general o mulţime de probleme şi erori, cât să ajungă pentru ani de zile în cazul altor maşini.

Prima problemă a venit la portierele spate. Când maina a fost descuiată, mânerele ascunse au ieşit la toate patru uşi, dar, dacă trăgând de cele din faţă, uşile de deschideau, atunci la cele din spate uşile rămâneau închise, neputând fi trase pentru a fi deschise. „E extraordinar de frustrant”, spune Jason, şi e absolut de înţeles, or, putem să ne imaginăm ce s-ar întâmpla în cazul unui incident sau accident, când nu poţi deschide uşile din exterior.

Apoi, după ce a tot resetat maşina şi a putut deschide uşile în cele din urmă, şi-a pus câinele pe bancheta spate şi a pornit la drum. La un moment dat, a constatat că patrupedul începe să se înfierbântă. A crezut că s-a pornit încălzirea la scaune spontan, cum s-a mai întâmplat, dar nu era cazul. Din cele două guri de ventilare sufla aer de temperatura diferită, chiar dacă ambele zone erau setate egal. Una din ele sufla cu aer fierbinte, deci.

Jason a putut replica problema şi la revenire, în garajul său, şi a măsurat 10 grade diferenţă între cele două guri de ventilare.

Pe lângă asta, după ultima actualizare, liniile albe de ghidare de pe afişajul camerei de marşarier au dispărut şi n-au mai reapărut pe toată durata călătoriei.

O altă problemă în aceeaşi călătorie a fost activarea CarPlay, dar imposibilitatea de a afişa o navigaţie funcţională în ea. Şi problema a rămas chiar şi după parcarea îndelungată a maşinii. Mai mult ca atât, ulterior CarPlay nici măcar nu putea fi conectat.

Cea mai deranjantă problemă a fost când maşina a deconectat automat, fără vreo înştiinţare, regimul de susţinere a poziţiei staţionate la pornire. Efectiv, când eşti în pantă şi nu mai apeşi frâna, maşină rămâne nemişcată până apeşi accelerarea, ceea ce e firesc. Doar că Lucid Air a decis la un moment dat să deconecteze această funcţie, iar şoferul s-a pomenit că atunci când maşina era parcată în pantă, iar el a cuplat marşarierul, ea să ruleze înainte, trebuind s-o oprească de urgenţă cu frâna.

De asemenea soft neclar i-a schimbat de mai multe ori setările la indicaţiile bateriei rămase de la procente la mile, deşi Jason spune că preferă procentele.

De asemenea, maşina afişează adeseori restricţii de viteză greşite, fără a fi neapărat o problemă de citire a indicatoarelor sau de pătrare a unor valori mai vechi. Totul pare haotic, fără vreo logică exactă. Pe deasupra foarte frecvent maşina îţi pune pauză pe muzica pe care o asculţi, fără vreun motiv. Şi nu reporneşte decât dacă o porneşti manual.

Pe lângă asta, există numeroase probleme cu difuzoarele audio pe care maşina decide uneori să le dezactiveze, sau să le treacă în regim de sunet de fundal. Iar aplicaţia Lucid a consumat într-o zi 46% din bateria unui telefon nou, cu activitate de fundal.

Youtuber-ul spune că maşina l-a epuizat complet cu experienţa de exploatare, chiar dacă nu are nici măcar 10 mii de mile parcurse cu ea. Le-a scris celor de la Lucid, spunându-le că e nefiresc ca o maşină nouă, de 85.000 dolari, să se simtă aşa. Lucid i-a propus să-i preia maşina şi să i-o înlocuiască cu una aproximativ identică, nouă, sperând că acea maşină n-ar avea probleme. Jason a fost de acord, dar exista şi leasing-ul în ecuaţie, ceea ce însemna că era nevoie de o maşină absolut identică, sau trebuia încheiat un alt contract de leasing. Lucid a fost de acord să acopere toată plăţile făcute pe maşina actuală, dar Jason trebuia să înceapă un nou contact de 3 ani cu cea nouă.

Dar Jason a refuzat, pentru că preţul maşinii şi a finanţării a crescut. În loc de rata lunară de acum de 868 dolari, el ar fi plătit 1.130 dolari. Aşa că soluţia finală a fost ca Lucid să cumpere maşina înapoi, iar ei au decis să-i ofere un Lucid Gravity ca o maşină de împrumut pe o perioadă mai lungă, din bunăvoinţă. Jason spune că acum nu se va grăbi să-i facă un review la ea din primele clipe, pentru că e o mare diferenţă cum testezi o maşină în câteva ore şi cum se simte ea în exploatarea de lungă durată.

Iar ca totul să fie şi mai revoltător, noul Gravity care i-a fost oferit a avut imediat probleme cu geamul pasagerului, care a coborât, dar nu mai putea fi închis. Cruise control-ul se deconecta periodic, iar camerele maşinii uneori nu-şi afişau imaginile. Şi Lucid şi-a luat înapoi maşina la lucrări de service.

Vezi totul în video-ul de mai jos.