Calea Ferată din Moldova a demarat transportul de containere cargo din portul Constanţa spre Chişinău, cu transbordare la Giurgiuleşti pe platforme cu ecartament diferit

Unele lucruri care se întâmplă în jurul nostru sunt atât de elementare, încât ne fac să ne întrebăm de ce nu s-au produs până acum. Un asemenea eveniment a avut loc de curând pe căile ferate din Moldova şi România, când Calea Ferată din Moldova (CFM) a anunţat că a demarat transportarea de containere cargo din portul Constanţa spre Chişinău, cu transbordare la Giurgiuleşti pe platforme feroviare cu ecartament diferit.

Deşi au trecut aproape 35 de ani de la obţinerea independenţei Moldovei, căile ferate din Moldova au în continuare un ecartament diferit faţă de cel din România şi UE, fiind moştenit standardul vechi sovietic.

Asta face ca trenurile care circulă între România şi Moldova să fie nevoite să-şi schimbe platformele rulante la fiecare traversare a hotarului, pierzând minim 2-3 ore pentru acest proces anevoios.

Foto: Schimbare de boghiuri la Ungheni, la traversarea hotarului

Şi tot asta face ca transporturile de mărfuri pe cale feroviară să fie mult mai mici decât ar putea fi în mod normal, din cauza logisticii şi costurilor asociate acestui proces, care se transpun în costul de transport al mărfurilor. Pe lângă asta, şi logistica soluţiilor disponibile de transport ale CFM era limitată, nefiind disponibil întregul spectru normal de soluţii — cisterne, platforme putătoare de containere cargo, vagoane pentru cereale, etc.

Acum CFM şi-a dorit să eficientizeze acest proces şi să ofere o soluţie mai cursivă pentru transportul feroviar al containerelor cargo din portul Constanţa din România către capitala Moldovei, Chişinău. În mod normal, soluţia ar fi necesitat procese similare de schimbare de ecartament, însă soluţia aplicată acum a fost transbordarea containerelor în portul Giurgiuleşti, acolo unde două căi ferate de ecartamente diferite ajung în acelaşi punct.

Transportarea a însemnat efectiv ridicarea containerelor de pe o platformă feroviară cu ecartament UE şi plasarea lor pe platformele alăturate, cu ecartament moldovenesc. Şi când acest proces se face cu un încărcător specializat de containere, el durează mai puţin decât ridicarea platformelor pentru schimbarea boghiurilor şi e mai sigur şi uşor de realizat.

Astfel, la Giurgiuleşti are loc transbordarea, iar containerele îşi continuă drumul mai departe ca parte dintr-o altă garnitură feroviară, trasă de o altă locomotivă.

În prima asemenea experienţă, realizată de curând, au fost transbordate 8 containere a câte 44 tone fiecare. Iar Calea Ferată din Moldova spune că testarea acestui proces a confirmat eficienţa în timp şi costuri, şi intenţionează ca această rută şi metodă de transport feroviar să devină una permanentă.

CFM mai spune că şi-ar dori ca noua oportunitate de transport feroviar să fie folosită de companiile de pe ambele maluri ale Prutului pentru transporturi, un singur tren putând transporta echivalentul a zeci de transporturi cu camioanele.

Pe termen lung, CFM şi-ar dori ca această oportunitate să reducă din traficul de camioane de pe drumurile naţionale, iar companiile să se convingă de beneficiul utilizării transportului feroviar pentru mărfurile lor.