Germanii au aflat cu stupoare că planul de criză al VW e să închidă 4 fabrici din Germania şi să concedieze 100.000 angajaţi

Grupul VW e într-o criză profundă, care s-a tot maturat şi a prins amploare în ultimii ani. La început, părea că doar cererea mică pentru maşinile electrice a de vină, dar apoi un val de alte cauze şi-au adus contribuţia, cea mai mare dintre ele fiind scăderea drastică a vânzărilor din China, pentru aproape toate mărcile grupului. Taxele de import imprevizibile din SUA, costurile mari la energie în Germania, vacuumul de modele noi cu combustie pe o perioadă de aproape doi ani la unele modele — toate şi-au adus aportul în această furtună perfectă, dar impactul pe care l-a adus China rămâne cel mai mare, întrucât vânzările de acolo cuantificau o cotă imensă din succesul grupului VW de până acum. Tocmai de asta, VW vorbeşte încă din 2024 despre concedieri în masă, care au fost agreate iniţial la 35.000 de lucrători în Germania, apoi VW a anunţat că ar putea fi vorba de 50.000. Aceste concedieri sunt în plină derulare, iar când a agreat cifra de 35.000, VW a promis că nu va închide fabrici din Germania. Totuşi, în luna martie, germanii au aflat cu mare indignare că grupul VW şi-a angajat consultanţi externi de criză, care le-au recomandat şefilor să închidă majoritatea fabricilor din Germania, lăsând doar două. Acea veste a adus un adevărat val de oripilare, dar şefii VW spuneau atunci că acele propuneri n-au fost acceptate. Acum, însă, germanii au aflat cu stupoare că propunerile de atunci n-au fost acceptate integral, dar totuşi multe din recomandările drastice au fost ascultate, or, acum planul de criză al VW e să închidă 4 fabrici din Germania şi să concedieze 100.000 angajaţi, scrie publicaţia AMS.

Planul de criză e conturat de şeful grupului VW, Oliver Blume, şi va fi discutat intens la consiliul de supraveghere al VW la data de 9 iulie. Cel mai probabil, acea zi va fi una cu scântei la VW, întrucât acolo vor fi prezenţi şi reprezentanţi ai acţionarilor VW, care transmit tot mai des semnale în presă că directorii actuali VW nu s-ar descurca în formularea unor strategii eficiente şi înţelepte de a ieşi din criză.

Amintim, acum o săptămână au fost scurse în presă şi informaţiile dintr-un chestionar intern, la care răspunseseră cei 9 directori din consiliul VW şi s-a constatat cu uimire că toţi cei 9 n-au încredere în viitorul grupului VW ca producător auto, nefiind siguri că acesta va supravieţui, din cauza schimbării dramatice a paradigmei în lumea auto, când modelul de business de până acum nu mai funcţionează, mai ales în China.

Şi iată că planul de criză de acum al şefului VW, Oliver Blume, pare mai tranşant ca oricând, implicând concedierea a 100.000 angajaţi la nivel mondial, ceea ce înseamnă cam 15% din forţa de muncă a grupului VW.

Pe lângă asta, planul cuprinde închiderea a 4 fabrici din Germania — cele din Zwickau, Emden, Hannover şi Neckarsulm, ultima fiind o fabrică Audi şi fiind considerată cândva una emblematică şi definitorie pentru Audi. Aceste 4 fabrici angajează acum 40.000 oameni şi au o capacitate de producţie sumară de 750.000 vehicule anual.

Aparent, o măsură care ar trebui să atenueze spiritele e că aceste fabrici vor fi închise aproximativ în anul 2030, nu imediat. Dar asta arată că şefii VW nu se aşteaptă ca situaţia să devină mai bună nici în 2030, deci efectiv ei sunt convinşi că nu mai există cale înapoi de a recâştiga popularitatea şi succesul de altă dată şi tot ce fac ei acum e să-şi recalibreze mărimea la noua realitate a pieţei.

Asta i-a nemulţumim enorm pe reprezentanţii muncitorilor, cei care acum doi ani dirijau valurile de protest la VW. Aceştia au declarat că dacă aceste planuri vor fi decise, ei vor face tot ce le stă în putere pentru a le împiedica. Şi tot ei, prin reprezentanta lor, Daniela Cavallo, le-a cerut directorilor din consiliul VW să facă în sfârşit ceea ce trebuie să facă în primul rând — să se asigure că grupul VW poate concepe şi fabrica produse competitive şi în pas cu cererea pieţei, pentru a readuce compania pe o linie de succes.

Grupul VW n-a vrut să comenteze aceste planuri înainte de 9 iulie, dar a menţionat că e adevărat că întreaga industrie trece printr-un şoc profund al irelevanţei modelului de business vechi în epoca actuală, care impune o reinventare profundă şi măsuri drastice. „Modul nostru de lucru anterior, când concepeam maşinile în Germania, le produceam în Europa şi le exportam în toată lumea, pur şi simplu nu mai e viabil”, a explicat grupul VW în răspunsurile pentru presa germană.

Totuşi, trebuie să menţionăm că cifra de 100.000 de oameni concediaţi reprezintă o ajustare a celei de 50.000, agreată anterior, deci nu reprezintă o cifră adiţională, ci o actualizare.

În planul de criză de la VW există şi menţiuni despre alte soluţii care urmează a fi aplicate, dar vor fi aprobate, precum reducerea drastică a numărului de modele. Acum mărcile grupului totalizează aproximativ 150 de modele, iar planul presupune reducerea lor la 100. Asta înseamnă mai puţine modele pentru fiecare marcă, iar modelele mai multor mărci, construite pe aceeaşi platformă, vor fi uniformizate la un grad şi mai mare de piese comune, pentru a reduce costurile.

De asemenea, una din opţiunile incluse ar fi separarea mărcii VW într-o entitate separată, pentru a încerca să i se confere rezultate proprii mai bune, fără a fi împovărată de rezultatele restul grupului. Această opţiune, însă, ar avea implicaţi legale mai largi şi e puţin probabil să fie adoptate.

Totuşi, noul plan de criză pare să taie adânc în tot ceea ce înseamnă VW şi prezenţa sa în Germania. Cu 4 fabrici închise, inclusiv cea din Neckarsulm de la Audi, grupul VW nu mai scapă doar de nişte entităţi auxiliare perdante, ci taie direct în miezul său. Marea întrebare e dacă nu se va tăia prea mult pentru a mai păstra coloana vertebrală solidă acestei companii, care să-i permită să-şi menţină o minimă vigoare în viitor. Or, adeseori când tăierile sunt prea adânci şi prea nemiloase, entitatea rămasă îşi pierde masa critică minimă necesară pentru a mai fi la fel de viabilă şi pentru a mai avea produse pe care oamenii şi le doresc să le cumpere. Însă presa germană spune că atmosfera e atât de apăsătoare în interiorul VW, încât nimic altceva decât soluţiile cele ai radicale nu par să mai fie relevante pentru a fi discutate cel puţin. Prin urmare, ziua de 9 iulie ar putea fi într-o mare măsură decisivă şi definitorie pentru cursul VW de mai departe.