Germanii au făcut descoperiri revoltătoare că BYD ar fi format cifrele de creşteri fulminante prin trişarea cu înmatriculările temporare la dealeri

În ultimul timp auzim foarte des că maşinile chinezeşti sunt într-o creştere fulminantă în Europa, cu dublări au triplări de la an la an şi cu cote de piaţă câştigate de la producătorii tradiţionali europeni. Faptul că există o creştere importantă e indubitabil, dar se pare că la fel de importantă e şi crearea unei aparenţe că aceste creşteri ar fi absolut fenomenale, ca aceste informaţii să tot parvină spre potenţialii cumpărători din multiple surse şi să se creeze imaginea că maşinile chinezeşti sunt în trend, că „toţi le cumpără”. Agenţia de înmatriculări VDA din Germania, însă, a făcut o descoperire revoltătoare când a analizat cifrele cu care producătorul chinez BYD a încheiat anul 2025 şi a constatat că BYD vânduse doar în anul 2025 mai multe maşini decât totalul exemplarelor BYD aflate în circulaţie. Această situaţie le-a trezit suspiciunea şi aceştia au investigat mai mult situaţia, informează publicaţia germană AutoBild.

E o situaţie mai mult decât absurdă în statistici, deci. În mod normal numărul de automobile aflate în circulaţie de o anumită marcă e format din acumularea tuturor maşinilor vândute de-a lungul anilor, minus automobilele care sunt casate şi ies din circulaţie. BYD e prezent de câţiva ani buni în Germania, deci, la finalul anului 2025 cifra de automobile BYD aflate în circulaţie trebuia să fie egală cu suma maşinilor vândute în toţi anii, minus cele care ar fi fost accidentate şi casate de-a lungul acestui timp scurt.

Dar în cazul BYD, la 1 ianuarie 2026 în Germania erau oficial în circulaţie 18.536 automobile BYD de toate vârstele. În acelaşi timp, producătorul chinez raportase că doar în anul 2025 a vândut 23.306 automobile în Germania. Aşadar, în mod normal, cele 23,3 mii din 2025 trebuiau să se adune la maşinile din anii trecuţi şi să rezulte o cifră de măcar vreo 26-28 mii de maşini. Însă cifra reală era de doar 18,5 mii maşini, şi nici măcar asta nu reflecta realitatea absolută.

BYD a raportat cu mare mândrie succesul fulminant din 2025 de pe piaţa Germaniei, când şi-a crescut vânzările cu +706,2%! Sună ca o cifră imensă, iar potenţialii cumpărători de maşini din Germania, când aud că marca chinezească are un asemenea succes în ţara lor, încep să o privească mai atent şi mai deschişi spre ideea de a o cumpăra, dacă tot BYD e pe un val atât de mare de succes.

Doar că germanii de la VDA au descoperit că cel puţin 33,1% din maşinile raportate ca fiind vândute în 2025 au fost radiate din înmatriculare după doar 30 zile. Cele 33,1% înseamnă cam 7.714 automobile, iar cifra fără ele ar fi fost de doar 15.592 automobile vândute în 2025.

Explicaţia acestei trişări e în aşa numitele înmatriculări pe termen scurt, când dealerii înmatriculează maşina pe numele lor, iar astfel ea intră în statistici ca vânzare de automobil noi. Apoi, dealerii o pot vinde cu reducere mai mare, întrucât maşina are deja statut oficial ca fiind una la mâna a doua, deşi are tot 0 km. Dacă dealerul găseşte un client timp de o lună, maşina îşi schimbă proprietarul şi continuă a fi înmatriculată mai departe. Dacă nu se găseşte un cumpărători, dealerul o radiază din înmatriculare şi o menţine la vânzare ca una la mâna a doua, până îi găseşte cumpărător.

Totuşi, la a doua înmatriculare maşina nu mai contribuie la statistică, întrucât a contribuit prima dată. Iar astfel producătorul şi dealerii pot manipula statisticile de vânzări de maşini noi, făcând să pară că au realizat vânzări cu creşteri fulminante, în timp ce acele maşini stau efectiv în loturile lor de parcare cu 0 km şi abia aşteaptă să fie vândute. Şi în cifrele de mai sus nu sunt incluse manipulările similare făcute în ultima lună din an, întrucât expirarea înmatriculărilor vine abia peste 30 zile, în decursul lunii ianuarie, iar ultima lună e întotdeauna cea mai tentantă pentru dealeri şi producători de a manipula cifrele de înmatriculări pentru a crea aparenţe frumoase.

Din aceste cifre, fără a lua în considerare manipulările care ar fi fost făcute în decembrie, putem constata că BYD a vândut în 2024 doar 2.891 automobile, şi în 2025 ar fi vândut până la 15.592 automobile, ceea ce ar fi constituit o creştere de +439%, nu una de 706%. Dar, dacă am lua în calcul şi înmatriculările temporare făcute în decembrie, atunci creşterea reală, chiar dacă a existat şi a fost frumoasă, are toate şansele să fi fost în jurul a 300%, nu 706,2%. Deci, e o diferenţă uriaşă între tabloul de creşteri fulminante prezentat de producător şi realitate.

Cei de la AutoBild menţionează că o anumită proporţie de maşini înmatriculate temporar e relativ normală, însă doar câteva mărci au această proporţie atipic de mare — BYD (cu statistica cea mai deviată), Toyota, Opel şi Mazda. În rest, cota acestor maşini e de sub 2%, pentru multe mărci ea fiind chiar de sub 1% şi reprezentând mai degrabă maşini de teste drive.

În luna mai 2025, o situaţie similară a fost descoperită şi în China, ea fiind numită la nivel local drept escrocherie, întrucât implica şi obţinerea de subvenţii necuvenite odată cu aceste înmatriculări false. Peste 4.000 de dealeri şi producători au fost investigaţi, iar BYD era unul din figuranţii principali ai dosarului. Acea situaţie a dus la faptul că autorităţile din China au tăiat drastic facilităţile fiscale şi subvenţiile pentru maşini, şi i-au impus pe producători să-şi vândă stocurile imense de maşini „la mâna a doua”, cu 0 km pe bord.