Germanii au lansat noul Audi Nuvolari, cel mai puternic supercar din istoria mărcii, cu un V8 hibrid şi substrat de Lamborghini

Acum aproape un an, Audi dezvăluia prototipul Concept C, despre care spunea că ar putea fi simultan un succesor pentru Audi TT şi pentru R8. Partea care i-a intrigat cel mai mult pe fani, însă, era designul superb, cu linii clare şi proporţii inspirate, din care părea că Audi a ieşit în sfârşit din perioada de debusolare şi şi-a regăsit muza în a crea maşini superbe, dorite de la prima vedere. Ei bine, acel concept a fost transpus acum cu un grad mare de fidelitate pe noul model de serie Audi Nuvolari, care devine şi cel mai puternic supercar din istoria mărcii germane.

Când spunem model de serie pentru noua lansare, trebuie să precizăm imediat că Nuvolari va fi produs în doar 499 exemplare. Dar şeful Audi, Gernot Dollner, spune că designul adus de Nuvolari se va propaga pe întreaga gamă de modele, cu un stil similar. Iar aceste veşti sunt cu siguranţă superbe pentru fanii Audi.

Celor de la Audi nu le mai e ruşine de emblema lor, şi n-o mai ascund sub forma unui plastic negru invizibil. Ea e contrastantă şi vizibilă acum, liniile sunt clare şi elegante, iar Audi spune că de aici încolo pe designul maşinilor sale nu vor mai exista elemente de umplută şi decor fără funcţii. Se va renunţa la farurile în două nivele, când cele de sus au rol doar de lumini de poziţie, iar cele esenţiale sunt ascunde în fundalul grilei barei de protecţie. Acum totul va fi logic şi clar — farurile sunt faruri, grilele au rol funcţional, suprafeţele sunt proeminente şi dau contur maşinii.

Ei bine, noul supercar Audi — ba chiar am putea să-l numit hipercar — are un sistem de propulsie ce livrează 1.001 CP, exact cât livra cândva Bugatti Veyron. Inima acestui sistem va fi un motor V8 biturbo de 4,0 litri, care livrează 800 CP, amplasat median, bineînţeles. Motorul cu combustie livrează 730 Nm şi poate atinge 10.000 rpm.

Pe lângă asta, există trei electromotoare cu flux axial, produse de compania britanică Yasa, deţinută de Mercedes. Fiecare din ele poate livra 110 kW sau 150 CP. Fiind motoare cu flux axial în formă de disc, acestea au cuplu imens, şi doar cele două de pe puntea faţă dezvoltă 2.150 Nm. Cel de-al treilea electromotor e poziţionat între propulsor şi cutia de viteze şi pune în mişcare puntea spate.

Cu un asemenea sistem de propulsie, noul Audi Nuvolari accelerează de la 0 la 100 km/h în doar 2,6 secunde, iar acceleraţia de la 0 la 200 km/h ia doar 6,8 secunde. Viteza maximă promisă e de 350 km/h.

Asta înseamnă că sistemul de tracţiune integrală quattro ia o nouă formă aici, în care puntea faţă nu are vreo legătură mecanică directă cu motorul cu combustie, fiind pusă în mişcare doar de cele două electromotoare. Dar nivelul avansat de control electronic al fiecărui motor permite dirijarea unui comportament specific quattro, cu şi mai mare precizie, spun inginerii germani.

Aceiaşi ingineri au revenit acum la accentuarea noţiunii de Audi Space Frame, când structura maşinii devine element de mândrie, fiind gândită pentru a fi uşoară, cum se întâmpla la primele modele cu structură de aluminiu, produse de Audi. Aici Audi menţionează aliaje uşoare folosite la structura de bază şi fibră de carbon pentru toate panourile exterioare de caroserie — de la plafon şi capotă până la portiere şi aripi.

Modelul are şi un spoiler activ spate, care poate fi activat într-un regim DRS (Drag Reduction System), exact ca în Formula 1, când devine paralel cu fluxul de curenţi, pentru o opune rezistenţă minimă. La frână, viraje, sau în alte condiţii specifice acesta poate lua unghi variabil pentru a contribui cu o forţă de apăsare de până la 400 kg.

Modelul e unul plug-in hibrid în esenţă, având şi o baterie de 7,3 kWh unde-şi stochează energia recuperată, dar inginerii germani ştiu că aceste modele hibride au de obicei probleme livrării unor senzaţii dualiste în pedala de frână, când regenerarea se simte diferit de intervenţia frânelor mecanice, iar asta nu e tocmai cel mai dorit lucru pe un model de înaltă performanţă. Aşa că Audi a recurs la un sistem de frânare prin fir, în care senzaţia din pedală e dată de un modul separat al pedalei, care nu e conectat hidraulic, ci prin fire cu sistemul de frânare al maşinii. Iar frânele propriu-zise sunt din ceramică şi carbon, pentru a oferi rezilienţa necesară pentru o asemenea performanţă.

Interiorul a suferit modificări mai semnificative faţă de concept, mai ales în zona planşei de bord, care avea anterior un ecran mic orizontal, ce putea fi ascuns în interior. În forma de serie, există un ecran vertical mai mare în poziţie fixă. Totuşi, noul model păstrează o formă similară a volanului şi a altor elemente de bază şi pune accent pe suprafeţe ferme, clare şi aerate, cu comenzi fizice.

Ei bine, noul model împarte substratul său tehnic cu Lamborghini Temerario, ceea ce e oarecum logic, dacă ne amintim că şi Audi R8 a fost construit pe o platformă comună cu modele Lamborghini. Ceea ce e trist aici e doar numărul limitat de 499 exemplare care vor fi produse. Chiar dacă ar fi scump, producţia lui de-a lungul a mai multor ani, fără o limită strictă, ar fi putut cu siguranţă genera o cerere mai mare. Aşa, însă, noul Audi Nuvolari ar putea deveni adorat pe online, dar ar putea avea o prezenţă mult prea rară pe străzi pentru a-şi căpăta acel statut de legendă profund îndrăgită şi oarecum tangibilă pentru fani.