Germanii au lansat noul BMW M2 xDrive, aducând tracţiunea integrală pe cel mai compact model M şi făcându-l mai rapid

Încă de acum câteva luni, când au existat scurgeri de informaţii de la BMW despre planurile de durată de viaţă a unor modele, fanii mărcii germani aşteptau lansarea primului BMW M2 din istorie cu tracţiune integrală. Deşi face uz în esenţă de aceeaşi platformă tehnică cu M3, acelaşi motor şi aceeaşi cutie, M2 n-a avut până acum un sistem xDrive, spre deosebire de M3 şi M4, care s-au putut bucura de tracţiunea integrală. Asta diferenţia cumva ierarhia acestor modele, dar şi le permitea lui M3 şi M4 să fie mult mai rapide în acceleraţii în versiunile xDrive. Dar acum BMW M3 şi-a anunţat ultima ediţie de adio, şi prin luna februarie a anului viitor generaţia G80 va pleca în istorie. Iar asta face ca începând de azi să existe şi un BMW M2 xDrive. Nu pentru foarte mult timp, cel mai probabil, dar pe o perioadă scurtă va exista şi această versiune.

Până acum, BMW n-a integrat tracţiunea integrală xDrive pe M2 nici măcar atunci când a lansat M2 CS, unde motorul S58, care livrează de obicei 480 CP pe M2, a fost adus la 530 CP, exact atât cât livrează pe M3 Competition xDrive. Deci, pe M3 germanii au ales să pună 530 CP doar cu tracţiune integrală, iar dacă vrei tracţiune spate, primeşti 510 CP, în timp ce pe M2 CS fanii au primit toţi cei 530 CP cu tracţiune spate. Şi, după cum arăta de curând o comparaţie între două modele M, M2 CS se simte un pic prea jucăuş, luptând continuu pentru aderenţă pe puntea spate, la o asemenea putere imensă.

Acum, însă, noul BMW M2 xDrive nu va mai avea această problemă. Însă puterea motorului de sub capotă rămâne deocamdată una standard, de 480 CP, probabil pentru a nu face din modelul mai compact unul mai rapid decât M3.

Şi asta deoarece cei 480 CP cu xDrive au fost deja suficienţi pentru a-l aduce foarte aproape de performanţele lui M3 Competition xDrive. M2 xDrive accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,7 secunde, în timp ce M3 xDrive o face în 3,5 secunde. Deci, doar 0,2 secunde diferenţă.

Faţă de versiunea cu tracţiune spate a lui M2, îmbunătăţirea e de 0,3 secunde. Chiar şi M2 CS, cu tracţiune spate şi 530 CP, e un pic mai lent decât noul M2 xDrive, accelerând în 3,8 secunde până la prima sută.

Bineînţeles, sistemul de tracţiune integrală e acelaşi, adorat de fani, cu o predilecţie de a transmite mai mult cuplu pe puntea spate şi cu capacitatea de a ajusta dinamic cât cuplu primeşte puntea faţă. Iar asta presupune şi posibilitatea deconectării manuale a punţii spate, la dorinţă, şi transformarea maşinii într-una cu tracţiune spate, exact ca pe M3 şi M4.

Partea curioasă e că motorul twin turbo S58, de 3,0 litri şi 480 CP, foloseşte deja noua tehnologie M Ignite, care presupune apariţia unei mici camere intermediat în partea de sus a cilindrului, unde are loc precombustia pentru propagarea mai rapidă şi mai uniformă. Într-un articol recent am explicat că această tehnologie e menită să salveze motorul S58 de la integrarea sistemelor hibride pe el pe o perioadă, în contextul normelor Euro 7 care vor intra în vigoare la sfârşitul acestui an.

Noul BMW M2 xDrive poate fi echipat doar cu o cutie automată cu 8 trepte, nu şi cu una manuală, la fel cum se întâmplă la M3 şi M4. Viteza maximă e limitată electronic la 250 km/h în mod normal sau la 285 km/h dacă se optează pentru pachetul opţional M Driver.

Paradoxal, dar, deşi e mai compact, noul BMW M2 xDrive nu va fi mai uşor decât BMW M3 Competition xDrive, cântărind 1.790 kg în masă proprie, faţă de 1.780 kg, cât cântăreşte M3 cu tracţiune integrală.

Producţia noului M2 xDrive va demara în luna august şi va avea loc la aceeaşi fabrică unde e asamblat modelul M2, din San Luis Potosi, în Mexic. Nu va fi o producţie foarte îndelungată, însă, aşa că, cei care îşi doresc una din ultimele maşini savuroase cu combustie, fără sisteme hibride, vor trebui să se grăbească să prindă una.