Germanii de la Deutz au creat un nou motor diesel V12 cu pompă mecanică de injecţie şi minim de electronică, pentru fiabilitate de neclintit

În timpurile pe care le trăim, lansarea unui nou motor diesel e o mare raritate, dar a unui diesel V12, cu cilindree mare, e ceva de-a dreptul excepţional. Şi, de obicei, dacă e creat un motor diesel nou, atunci acesta va ava inevitabil şi mai multe sisteme de tratare şi recirculare a gazelor de eşapament, cu şi mai multe sisteme electronice, care să-i ghideze funcţionarea. Totuşi, în ultimii ani se atestă un nou val de cerere pentru motoarele cu un nivel minim de electronică, preferabil chiar şi cu o injecţie mecanică. Iar acum germanii de la Deutz au creat un nou asemenea motor V12 diesel, pentru aplicaţii speciale şi fiabilitate de neclintit.

Despre această cerere neaşteptată pentru motoare simple vorbea acum câteva luni producătorul ceh Tatra, care spunea că motoarele sale răcite cu aer, cu injecţie mecanică, au cea mai mare creştere în cerere, cererea pentru ele crescând cu 150% în 2025.

Deutz e un producător care a fost de-a lungul istoriei apropare de filosofia Tatra în răcirea cu aer a motoarelor, deci era firesc să ne întrebăm dacă noul motor Deutz nu e cumva răcit în mod similar, cu aer. Dar nu e cazul, propulsorul e răcit cu lichid, întrucât una din funcţiile sale principale ar putea fi cea de generator electric, montat în spaţii închise, staţionare, unde e nevoie de un sistem de răcire bun.

Foto: Motor Tatra răcit cu aer

Noul propulsor V12 de a Deutz are 2.470 kg de masă proprie şi 24 litri cilindree, deci câte 2,0 litri volum pentru fiecare cilindru. Injecţia de motorină se realizează printr-o pompă mecanică, dar cu guvernare electronică a turaţiei. Sistemul de injecţie este, deci, mult mai simplu chiar de în raport cu primele versiuni common-rail, iar singura explicaţie e în necesitatea acestui motor de a opera absolut fiabil şi durabil, imun la orice interferenţe electronice.

Dacă noul motor va opera ca generator diesel, atunci guvernarea electronică a turaţiei pompei de injecţie va ajuta la stabilizarea frecvenţei când sarcina electrică din sistem variază.

Foto: Generator Deutz din trecut

Puterea noului motor nu e tocmai uriaşă, în raport cu cilindreea. Puterea maximă ajunge la 740 kW, sau 1.006 CP, iar cea nominală e de 673 kW sau 915 CP. Raportat la 24 litri volum, asta înseamnă 42 CP/litru putere maximă şi 38,12 CP/litru putere nominală.

Sunt valori foarte relaxate, deci, chiar dacă motorul e unul turbo, cu intercooler. Însă această relaxare îl face durabil şi indestructibil, fiind pregătit să opereze oriunde, în orice condiţii de calamităţi, câmp de luptă, sau în incinta unor centrale din locul izolate, menită să stabilizeze reţeaua în condiţiile când aceasta e formată de energie regenerabilă.

De asemenea, Deutz mai produce în mod normal propulsoare şi pentru agricultură, doar că acest nou motor e prea mare şi puternic pentru acest scop. Deci, sunt mai puţine şanse să-l vedem în acest domeniu.

Şi e curios că filtrările emisiilor vor fi relativ simple şi mecanice, iar germanii, pe lângă versiunea normală de motor, menţionată mai sus, au şi una pentru ţări cu reglementare puţin restrictivă a emisiilor pentru asemenea scos. Şi acel motor poate atinge până la 800 kVA în electricitatea livrată, cu putere ai mare livrată la arborele cotit.

Motorul e conceput să opereze zile şi nopţi la rând, fără întrerupere, atunci când e nevoie. Şi marea promisiune a germanilor e fiabilitatea absolută a acestui motor, care a fost simplificat în construcţie tocmai pentru a nu exista nimic vulnerabil. Deci aproape că am putea spune că e un motor aproape arhaic, făcut aşa în mod special. Dar cei de la Deutz confirmă, ca şi Tatra, că au o cerere uriaşă pentru asemenea motor mari, cu injecţie mecanică şi fiabilitate de neclintit.