Inginerii BMW au anunţat detaliile viitorului X5 şi iX5 electric, pregătind o autonomie de până la 1.000 km

Inginerii BMW muncesc de zor la pregătirea noii generaţii X5 şi iX5, care va debuta pe arhitectura Neue Klasse, dar va avea 5 tipuri de propulsie — benzină, diesel, plug-in hibridă, electrică şi cu hidrogen. Pentru cea cu hidrogen a fost dezvoltat şi un sistem de rezervoare care să se încadreze exact în spaţiul pe care-l va ocupa bateria versiunii electrice, iar pentru viitorul iX5 pur electric inginerii BMW pregătesc o autonomie de până spre 1.000 km.

BMW a şi confirmat acum câteva din versiunile cu combustie ce vor fi lansate pe noua generaţie BMW X5, toate propulsoarele cu ardere internă având asociate sisteme mild hibrid. Astfel, versiunea X5 40 xDrive va avea sub capotă motorul B58, cu 6 cilindri în linie, şi un sistem de propulsie de 400 CP putere maximă. Versiunea diesel va fi tot una cu 6 cilindri şi cu o putere uşor mai mică, şi ea fiind ajutată de un sistem mild hibrid.

Motorizarea plug-in hibridă va fi X5 50e xDrive şi va avea o putere totală de 490 CP, făcând uz de o baterie mai mare, care-i va furniza simţitor peste 100 km de autonomie pur electrică. Puterea maximă ar trebui să o facă şi cea mai puternică dintre versiunile de debut ce conţin un motor cu combustie, iar logica sugerează că acest motor va fi tot B58.

Cea mai mare surpriză, însă, o va aduce versiunea electrică iX5, care va debuta cu cea mai mare baterie pusă vreodată pe un model BMW, în termeni de capacitate. Graţie celulelor cilindrice de generaţie nouă, folosite şi pe iX3, noul iX5 va avea o baterie cu densitate energetică sporită, cu o capacitate netă de 141 kWh în Europa şi 144 kWh în SUA.

Pentru comparaţie, iX3 are o capacitate netă de 109 kWh, care-i asigură 805 km de autonomie WLTP, în timp ce un experiment al BMW din viaţa reală a atins peste 1.000 km parcurşi. Astfel, consumul mediu omologat al lui X3 e de 13,54 kWh/100 km. Ca noul X5 cu baterie de 141 kWh net să atingă 1.000 km autonomie, el ar trebui să aibă un consum mediu omologat de 14,1 kWh/100 km, ceea ce înseamnă cu 4,1% mai mult decât iX3.

Dacă ar fi să raportăm greutatea lui iX3, de 2.285 kg, la o creştere de 4,1%, ea ar trebui să se cifreze la 2.380 kg. Cel mai probabil, greutatea reală a lui iX5 va fi în jur de 2.400-2.550 kg, ceea ce-i dă şanse realiste fie să atingă exact 1.000 km de autonomie omologată, fie să fie foarte aproape de ea, pe la nivelul a 960-990 km.

Totuşi, fiind atât de aproape de 1.000 km, e foarte probabil ca inginerii BMW să fi făcut deja calculele necesare şi să fi asigurat exact capacitatea necesară pentru a atinge în mod oficial această cifră simbolică de autonomia şi a-şi adjudeca astfel o rezonanţă globală extraordinară.

Or, la 1.000 km autonomie şi o viteză de încărcare similară cu cea pe care o are iX3 acum, probabil şi cei mai sceptici faţă de mobilitatea electrică vor percepe noul BMW iX5 cu mult mai multă deschidere. Iar pentru mulţi dintre fanii mobilităţii electrice, BMW iX5 va deveni maşina electrică universală de vis, care va combina în ea toată calităţile imaginabile, de la autonomie şi spaţiu până la confort şi senzaţii plăcute în condus.

Iar senzaţiile plăcute în condus sunt sugerate şi de puterea versiunii iX5 60 xDrive, care va dezvolta 578 CP, făcând uz de două electromotoare, câte unul pe fiecare punte.

Noul model va avea o distribuţie apropiată de 50:50 a greutăţii între punţi, ca va fi menţinută la valori apropiate pe toate motorizările şi ipostazele, deci, ţinuta de drum tipică BMW ar trebui să fie susţinută şi de această configuraţie fizică.

Deci, BMW pare din nou cel mai consecvent producător german în a dezvolta modele electrice cu adevărat profund gândite, cu inginerie şi parametri impresionanţi, şi totodată BMW păstrează şi motorizările cu combustie cu o consecvenţă care permite o continuitate a calităţii şi senzaţiilor şi acolo. Iar viitoarele X5 şi iX5 sunt cu siguranţă modele pe care germanii mizează foarte mult în a cuprinde segmente mari şi vaste de piaţă, pentru a-şi garanta un succes comercial major cu acest model în toate regiunile lumii.