Inginerii Ferrari au patentat un motor electric V12 şi V8 genial, în care cilindrii devin electrici

Ferrari a lansat de curând primul său model electric, Luce, care şi-a luat un val enorm de critici mai ales pentru designul său, în timp ce ingineria e pur şi simplu bună, un pic mediocră chiar, fără nimic care să fascineze aşa cum ar trebui să o facă un Ferrari. Dar se pare că inginerii Ferrari şi-au dat deja seama că e nevoie de ceva mult mai ambiţios de atât, total diferit, care să schimbe radical ecuaţia a ceea ce înseamnă un motor electric. Ei bine, de curând inginerii Ferrari au patentat un motor electric V12 şi V8 genial, în care cilindrii devin electrici.

Maşinile electrice performante folosesc electromotoare de câteva tipuri, cu flux radial sau axial, cu magneţi permanenţi sau cu inducţie, sincrone sau asincrone, dar în toate cazurile un singur electromotor îşi pune în mişcare rotorul său, care propulsează la rândul lui un reductor, un diferenţial şi roţi. Există şi aici maşini electrice care au un motor, două, trei sau patru, câte unul pentru fiecare roată, dar principiul de funcţionare al electromotorului nu se schimbă deloc.

Foto: Configuraţie clasică de electromotor şi tracţiune pe o singură punte

Însă inginerii Ferrari au gândit genial şi larg. Dacă tot într-o zi toţi producătorii ar fi obligaţi să aibă motoare electrice, dar în acelaşi timp toţi adoră sunetul mecanic şi natural al motoarelor cu mulţi cilindri, cum ar fi dacă cele două noţiuni s-ar combina pe un singur motor?

Foto: Motor cu ardere internă V12 la Ferrari

Cum ar fi dacă s-a inventa un motor cu cilindri şi un arbore cotit central, dar aceşti cilindri să nu fie puşi în mişcare de un eveniment de combustie, ci de propulsia electrică? Ei bine, exact asta au patentat inginerii Ferrari acum.

Foto: Ferrari Luce, modelul electric criticat al italienilor

Şi aceeaşi ingineri autori ai invenţiei de la Ferrari spun chiar în descriere că maşinile electrice de azi, deşi sunt superioare în randament şi performanţă, nu oferă emoţia mecanică pe care o caută pasionaţii de maşini, iar noua invenţie vine să rezolve asta.

Aşadar, în loc să proiectele un singur electromotor care generează propulsia, inginerii Ferrari au gândit un motor cu arbore cotit mecanic, care să fie pus în mişcare de 12 electromotoare separate, montate perpendicular axei arborelui, în formă de V.

Foto: Configuraţie de motor V8, cu 4 cilindri electrici pe unul din blocuri

Probabil cea mai intuitivă formă ar fi ca electromotoarele să mişte nişte pistoane, care pună în mişcare un arbore cotit. Dar inginerii italieni au ales o altă soluţie. Cilindrii aici devin însăşi motoarele electrice, car nu mai au piston şi bielă, ci sunt conectate cu arborele prin roţi dinţate. Ne putem imagina că în locul fiecărui cilindru dintr-un motor V12 de Ferrari există un electromotor de aceeaşi formă cilindrică, montaţi la fel câte 6 pe o parte, şi 6 pe cealaltă. Iar rotorul şi axul fiecărui electromotor e conectat prin roţi dinţate cu arborele.

Foto: Noul motor electric V12, cu cilindri electrici

Astfel, acest arbore nu mai e „cotit” în sens clasic, devierile lui de la ax fiind cele de conectare cu fiecare din cilindri. Astfel, acest arbore central e pus în mişcare de 12 electromotoare, iar motorul final devine un V12 electric.

Foto: Aşa arată un cilindru electric al noului motor

Pentru că vorbim de electromotoare, care sunt conectate prin roţi dinţate, teoretic toate aceste electromotoare pot transmite cuplu constant arborelui central. Dar atunci ar fi doar o forţă distribuită din 12 surse. Marele avantaj al electromotoarelor e că, graţie invertoarelor de înaltă precizie, ele pot fi controlate cu mare precizie şi dacă Hyundai sau Porsche pot imita schimbările de trepte întrerupând scurt cuplul motoului, atunci Ferrari va furniza scurt cuplul.

Efectiv, aceste electromotoare vor genera câte un impuls mai mare în aceeaşi succesiune pe care ar avea-o un motor V12 cu combustie, iar graţie conexiunilor mecanice, asta va genera un sunet în care sursele mecanice alternează şi se creează o componentă acustică ce începe a aminti de ritmul unui V12 cu combustie. Şi partea superbă e că aceste sacadări vor fi reale, iar sunetul va fi analogic, doar că sursele mecanice vor fi controlate digital.

Asta înseamnă că va exista lubrifiere cu ulei a acestui arbore şi mai ales poate exista o cutie de viteze clasică, automată sau manuală, care să păstreze senzaţii savuroase în condus.

Şi inginerii Ferrari spun că în funcţie de numărul de electromotoare, motorul final poate fi un V12, V8 sau chiar V6 electric.

Iar inginerii Ferrari au fost atât de profunzi încât au făcut ca electromotoarele de pe cele două blocuri „cilindrice” să se rotească în direcţii opuse, pentru a avea efect giroscopic de echilibrare reciprocă.

Deci, ceea ce avem aici ceva cu adevărat intrigant pentru lumea maşinilor electrice de la Ferrari. Ceva care ar putea deveni super savuros în condus, chiar cu preţul pierderii de randament. Ar fi o epocă electrică mult mai aproape de spiritul Ferrari veritabil.