Inginerii Toyota au creat un Camry cu 7 cilindri şi 700 CP, replicând o idee care bântuie periodic în lumea auto

Motoarele maşinilor pot avea numere impare de cilindri, precum 5 cilindri sau 3 cilindri, dar în lume nu există niciun motor de 7 cilindri, deoarece la un asemenea număr de cilindri e logică separarea lor în două blocuri, iar atunci ar fi nevoie de paritate. Doar motoarele navale mari mai sunt produse în zilele noastre în formule de 7 cilindri. Şi totuşi, inginerii niponi de la Toyota au creat de curând un Camry cu 7 cilindri şi 700 CP, replicând o idee care bântuie periodic în lumea auto.

Această idee e instalarea de două motoare pe o singură maşină, care să-i redea astfel maşinii tracţiune integrală instantaneu, fără o legătură mecanică între motoare, şi mai multă putere. Exact asta au făcut şi inginerii Toyota.

În istorie, a existat Citroen 2CV Sahara, spre exemplu — o maşină care a avut două motoare, 2 cutii de viteze şi chiar 2 rezervoare.

Dar modelul francez n-a fost singurul de acest fel. La începutul anilor 1980, germani au creat şi un VW Scirocco BiMotor, care folosea două motoare de 1,6 litri şi 110 CP fiecare, şi două cutii. Soluţia se dorea o alternativă la sistemul Quattro de la Audi, dar a necesitat un sistem complex de sincronizare a acceleraţiei pe cele două motoare, dar şi a cutiilor de viteze. A existat şi o versiune perfecţionată de prototip, cu motoare mai puternice, de 180 CP fiecare şi 360 CP în total. Cu asemenea putere, maşina prindea prima sută în 4,1-4,2 secunde.

În 1999, Mercedes a creat un prototip, în 4 exemplare, a lui Mercede A 38 AMG, are avea două motoare de 1,9 litri şi 4 cilindri, unul responsabil de puntea faţă şi celălalt — de puntea spate. Maşina avea 250 CP şi prindea prima sută în 5,9 secunde.

Iar inginerii Toyota au reanimat această idee care a tot bântuit de-a lungul istorie în lumea auto şi au instalat un motor de 3 cilindri sub capotă, responsabil de puntea faţă, şi un alt motor de 4 cilindri în zona portbagajului, spre bancheta spate a acestui Camry.

Foto: Deschiderea portierei spate lasă motorul vizibil

Motorul cu 3 cilindri e cel de pe GR Yaris şi GR Corolla, şi el dezvoltă 300 CP, pe care-i trimite pe puntea faţă.

Foto: Motorul faţă

Motorul cu 4 cilindri e unul proaspăt dezvoltat de Toyota, de 2,0 litri şi 400 CP. E perfecţionat şi calibrat tot de inginerii Gazoo Racing, ceea ce înseamnă că în viitorul apropiat ar putea urma modele performante de serie cu acest motor.

Fanii au devenit imediat intrigaţi că el ar putea ajunge pe un viitor succesor al lui MR2 au pe un succesor al coupe-ului GR86.

Ca şi pe formulele mai vechi, ambele motoare au cutiile lor de viteze şi propulsează câte o punte. Doar că acum, injecţia fiind una electronică, la fel ca şi pedala, a fost mult mai simplu să se facă sincronizarea lor.

Toyota n-a anunţat parametrii dinamici ai acestui prototip bizar de Camry, chiar dacă l-a dezvăluit în Japonia, înainte de o cursă de 24 de ore de acolo.