Inginerii unei mine din China au creat un camion minier electric uriaş, rezolvând problema autonomiei mici în munca grea

În ultimi ani, au tot existat încercări de a crea camioane miniere electrice cu baterii, dar toate aceste camioane s-au lovit de realitatea dură a muncii grele în mine, când e nevoie de mii de cai-putere pentru a transporta zeci de tone de material, iar asta epuizează rapid bateriile. Doar câteva ore de muncă epuizează aceste baterii, după care camionul ar avea nevoie de alte câteva ore de încărcare. Însă camioanele miniere n-au timp de pierdut în asemenea regim, aşa că majoritatea camioanelor electrice miniere fie au fost nevoie să adopte alte soluţii, fie au funcţionat doar în condiţii foarte specifice. Acum, însă, inginerii minei Xinjiang Zijin din China au creat un camion minier electric uriaş, rezolvând problema autonomiei mici în munca grea.

Foto: Noul camion electric chinezesc

Iar când vorbim de camioanele electrice miniere care au încercat să facă performanţă, ne amintim de exemplarul construit de Liebherr în 2022 şi pus în operare în 2023 într-o mină din Australia, când camionul a fost echipat cu 15 tone de baterii, care însumau 1,4 MWh de energie stocată. Bateria avea 3,6 metri lungime, 1,6 metri lăţime şi 2,4 metri înălţime. Camionul era unul din clasa de 240 tone, iar la dimensiunea sa autonomia în condiţii normale de lucru ar fi fost de maxim 3-4 ore de muncă. În acel caz din Australia, însă, autonomia trebuia să fie mai mare, datorită reliefului minei, care presupunea mai multă coborâre cu el încărcat, decât urcări, iar astfel regenerarea din energia potenţială mai mare ar fi acoperit o mare parte din energie şi ar determina încărcări mai rare.

Foto: Camionul electric Liebherr

Şi aici inevitabil ne amintim şi de camionul Komatsu din Elveţia, cu condiţii şi mai accentuate de relief, unde camionul coboară încărcat şi urcă descărcat, iar acel camion are întotdeauna surplus de energie şi livrează seara energie în sistemul energetic.

Foto: Camionul electric Komatu de la o mină din Elveţia

Dar în condiţii mai uzuale de mine, unde aceste camioane urcă adeseori încărcate şi coboară descărcate, lucrurile sunt mai puţin viabile dacă se mizează doar pe baterii. Aşa că producătorii mai practici, precum Komatsu şi Hitachi, au adoptat pantografe şi au tractat linii electrice la urcare, iar astfel camioanele electrice au baterii mai mici de tampon, iar marea parte a electricităţii e preluată direct din liniile aeriene la urcare şi problema e rezolvată mult mai simplu.

Totuşi, inginerii chinezi despre care vorbim azi şi-au dorit camioane electrice cu baterii, fără pantograf şi linii electrice. Ei aveau nevoie de camioane electrice din clasa de 140 tone, pentru mina lor de zinc Xinjiang Zijin. Niciun producător chinez nu oferea ceea ce le trebuia lor, spun aceştia, aşa că au dezvoltat propriul camion.

Bateria camionului are doar 770 kWh, care e la doar jumătate de capacitate faţă de camionul Liebherr despre care menţionam mai sus. Prin urmare, chiar dacă acest camion chinezesc are o categorie de greutate mai mică, autonomia de lucru ar fi tot mai mică, din cauza capacităţii reduse.

Dar inginerii chinezi au aplicat principiul schimburilor rapide de baterii, proiectând-o astfel încât în doar câteva minute camionul să-şi facă schimbul de baterii la o staţie, care funcţionează după un principiu similar cu staţiile pentru maşinile Nio sau staţiile recent inaugurate pentru camioane electrice de către cei de la CATL.

Foto: Staţie de schimbare rapidă a bateriilor la camioane, inaugurată de CATL

Camionul primeşte astfel o baterie complet încărcată foarte repede, fără a sta la încărcare, iar acea baterie e încărcată staţionar, la acea staţie.

Inginerii au creat primul asemenea camion la sfârşitul lunii decembrie, după care l-au testat şi apoi au produs şi o întreagă partidă de camioane, care să muncească în mina lor. Iar când spunem „partidă”, vorbim la scară chinezească, de 290 de asemenea camioane.

Şi întrucât au deja atât de multe camioane pe care le pun la muncă, iar primele au fost şi testate, chinezii au anunţat şi costurile de operare cu aceste camioane electrice, care sunt mult mai mici decât la camioanele diesel. Datorită preţurilor mici la electricitate în China, costul per tonă kilometru e de doar 0,0265 dolari, sau 2,65 de cenţi, în timp ce la un camion diesel comparabil costul e de 10,2 cenţi, deci de aproape 4 ori mai scump.

Prin urmare, aceste camioane, pentru munca din China, nu sunt doar despre ecologie, ci şi despre randament economic de aproape 4 ori mai mare.