Maserati a actualizat motorul V6 Nettuno pentru standardele Euro 7, făcându-l capabil să ruleze cu 3 cilindri

Anul 2026 e anul în care intră în vigoare standardele Euro 7, mult mai stricte în emisii şi mult mai largi în perioadele şi ipostazele de funcţionare pe care le acoperă. Iar asta zdruncină din rădăcini ingineria unor motoare, care sunt fie nevoite să-şi reducă drastic puterea, fie să aplice tactici atipice de combustie. Ei bine, acum şi Maserati a ajuns la momentul în care a actualizat superbul motor V6 Nettuno de 3,0 litri pe care-l are, pentru a-l face compatibil cu standardele Euro 7. Şi una din modificările esenţiale aplicate e că acest motor va fi acum capabil să ruleze cu 3 cilindri în unele faze de operare.

Modificările tehnice aplicate până acum de producători pentru conformarea cu standardul Euro 7 au fost din cele mai diverse. BMW, spre exemplu, a redus considerabil puterea motorului V8 cu combustie de pe M5, cu tocmai 41 CP, pentru a evita vârfurile de putere, când motorul injecta de obicei benzină în exces, cu rol adiţional de răcire. Standardele Euro 7 interzic această practică necesară motoarelor ultra performante, iar BMW a fost nevoit să reducă puterea, compensând-o cu o contribuţie mai mare de la electromotorul sistemului plug-in hibrid.

Volvo a fost nevoit să reducă în mod similar puterea de pe motorizările sale plug-in hibrid, unele versiuni pierzând 64 CP din forţa produsă de motorul cu combustie. Şi suedezii au încercat să compenseze pierderile prin propulsia electrică, dar n-au avut o rezervă atât de mare, aşa că puterea finală va fi mai mică.

Grupul VW a trebuit să renunţe complet la motorul 1,0 TSI, în favoare celui de 1,5 litri TSI. Iar pentru M3, inginerii BMW au recurs la aplicarea unei cuple adiţionale în interiorul cilindrului, cu rol de cameră de precombustie, datorită căreia combustia se propagă mai rapid şi mai eficient. Noi spuneam atunci că acest element înlocuieşte o mare parte din injectarea cu benzină în exces la turaţii mari, şi mai spuneam că şi grupul Stellantis aplică de mai demult o asemenea soluţie.

Ei bine, Maserati a fost unul din primii care a făcut uz de aceeaşi soluţie pe motorul 3,0 V6 Nettuno, iar tehnologia are numele de MTC la italieni, descifrată ca Maserati Twin Combustion. Exact ca şi la BMW, o bujie e integrată în interiorul camerei de precombustie, iar alta e poziţionată în locul obişnuit, iar camera de precombustie ajută la propagarea mai rapidă şi mai uniformă a combustiei, contribuind la un bun randament la turaţiile de vârf, fără necesitatea de a îmbogăţi amestecul cu benzină în exces pentru răcire.

Aşadar, cei de la Maserati aveau deja tehnologia şi au recalibrat-o acum cu iscusinţă, astfel încâţt au reuşit ca odată cu adaptarea motorului la normele Euro 7 să producă şi două versiuni de putere — una uşor mai moderată decât până acum, de 490 CP, şi alta simţitor mai puternică, de 590 CP.

Italienii, deci, au fost foarte iscusiţi în a ocoli restricţiile. Şi se pare că tot de dragul de a mai trage media de emisii în jos au făcut motorul V6 capabil să ruleze în doar 3 cilindri acum, la viteze constante. Efectiv, atunci când se conduce monoton, cu aceeaşi viteză, unul din blocurile motorului în formă de V se deconectează şi trei cilindri ies din ecuaţie, doar ceilalţi trei rămânând funcţionali. Fireşte, şi sunetul motorul se schimbă radical în acele momente.

Dar se pare că a fost nevoie de această abilitate a motorului pentru a-i păstra puterea decentă la turaţii mari. Soluţia pentru a nu ajunge să rulezi cu 3 cilindri pe aceste Maserati va fi să nu rulezi niciodată cu viteză constantă, probabil, ci să accelerezi şi să reduci viteza periodic. Ar fi minunat să existe şi o funcţie de dezactivare a acestei posibilităţi, şi de la italieni am putea aştepta şi o asemenea funcţionalitate. Dar în comunicatul oficial ei nu menţionează nimic despre o asemenea opţiune, ci doar despre eficienţa pe care o aduce operarea cu 3 cilindri.

Primele modele care primesc funcţia de 3 cilindri sunt GranTurismo şi GranCabrio, două modele pe care proprietarii le cumpără cu siguranţă nu pentru a auzi aritmia tricilindrică de sub capotă. Acelaşi motor pe SUV-ul Grecale, spre exemplu, nu va rula cu 3 cilindri niciodată, funcţia ocolind acest model. De fapt, acum are loc şi lansarea motorului V6 Nettuno pe acest SUV.

Pe lângă asta, Maserati a făcut şi mici actualizări estetice celor 3 modele, tipice unui facelift, iar versiunile electrice Folgore au fost actualizate cu un sistem de management termic nou, care le-a sporit uşor autonomia, până la 540 km. Bateria şi motoarele n-au fost modificate, or, aceste modele electrice Maserati erau deja printre primele ale grupului care aplicau arhitectură de 800V, iar puterea cumulată maximă depăşea 1.200 CP. Prin urmare, aceste modele electrice Maserati erau deja fascinante în inginerie şi performanţe, problema e că nu le prea observă şi cumpără nimeni.

Aşadar, italienii au făcut o calibrare mai atipică a motorului lor V6 pentru standardul Euro 7, folosind un atribut tehnic important, pe care-l aveau printre primii, dar calibrându-l acum uşor, şi au reuşit să creeze două versiuni, una mai temperată şi alte, dimpotrivă, mai puternică, pentru a nu mâhni prea mult fanii Maserati. Au aplicat şi soluţia aia de neînţeles cu operarea în 3 cilindri a acestui motor, dar ea pare mai degrabă una făcută pur de dragul birocraţiei şi omologării, decât una care să aibă vreo utilitate reală.