Norvegienii au testat autonomia a 24 modele electrice noi, cu rezultate neaşteptat de bune pentru modelele germane şi mediocre pentru cele chinezeşti

În lumea auto din ultimii ani se vorbeşte adeseori că maşinile electrice chinezeşti evoluează cu un ritm galopant, cu tehnologii tot mai sofisticate pentru baterii şi viteze tot mai mari de încărcare. Se lasă adeseori impresia că modelele germane, americane sau japoneze au rămas undeva departe, cu tehnologie arhaică, şi aproape că nu mai au şanse să le ajungă din urmă. Această percepţie putea fi în mare parte adevărată în anul 2022 sau 2024, când s-a format un decalaj brusc. Dar în 2025 şi 2026 s-au produs schimbări şi mărcile germane au lansat modele electrice create cu inginerie consistentă, concepută cap-coadă de cei mai talentaţi ingineri ai lor, cu gândire sistemică şi profundă. Iar astăzi această percepţie despre maşinile electrice chinezeşti, care ar fi mai avansate decât cele occidentale în tehnologie şi capacităţi, nu mai este neapărat adevărată. Ieri publicaţia norvegiană motor.no şi asociaţia NAF din aceeaşi ţară au derulat obişnuitul lor test de autonomie în condiţii de iarnă, de această dată participând 24 de modele electrice noi, lansate sau actualizate recent. Printre ele au fost foarte multe modele chinezeşti. Doar că rezultatele testului s-au dovedit neaşteptat de bune pentru modelele germane şi neaşteptat de mediocre pentru cele chinezeşti, confirmând schimbarea de paradigmă despre care vorbeam mai sus.

Aşa cum spuneam, modelele chinezeşti au fost multe în acest test, fapt care atestă această popularitate tot mai mare a lor în Europa din ultimii ani. În testul norvegian au participat modele chinezeşti precum Xpeng X9, smart #5 (da, smart e acum produs doar în China, marca fiind deţinută de Geely şi Daimler), MG IM6, MGS6 EV, BYD Atto EVo 4x4, Changan Deepal S05 AWD şi Dongfeng Vigo. Pe lângă asta, în lista celor chinezeşti le mai putem pune pe Mazda 6e, care e o clonă e unui model chinezesc, şi Polestar 3 Dual Motor, or, Polestar e produs doar în China, la fel ca şi smart. Deci 9 din 24 modele au fost chinezeşti, iar asta arată cât de departe s-a ajuns în Europa cu avansul maşinilor electrice chinezeşti.

Foto: Modelul chinezesc MG IM6

Pe lângă asta, au mai participat două modele japoneze — Toyota C-HR+ şi Toyota bZ4X în formula sa actualizată anul trecut. Modelele sud-coreene din test au fost Hyundai Ioniq 9, Hyundai Inster, Kia EV5, Kia EV4, Kia EV2, dubiţa Kia PV5, pick-up-ul KGM Musso EV,. Francezii şi americanii au avut câte un singur model — Citoren E-C5 Aircross şi noul SUV Lucid Gravity.

Foto: Hyundai Ioniq 9

Germanii, însă, au fost prezenţi în acest test de autonomie cu modelele lor lansate recent, în 2025, care au ajuns pe piaţă de curând — Mercedes CLA Electric, Mercede GLB Electric, Mercedes GLC Electric şi BMW iX3.

Testul norvegian nu e un maraton clasic de consum, în care se conduce în condiţii de lipsă de declivitate, cu viteză cât mai mică. Dimpotrivă, acest test din Norvegia se mândreşte cu condiţiile de viaţă reale pe care le impune, cu trafic real pe drumurile publice, cu relief variabil, iar ieri au fost şi porţiuni de ploaie intensă în care s-a circulat. Şoferii au climatizarea pornită şi sunt sfătuiţi să conducă eficient, dar fără vreun compromis la confort. E un condus un pic mai relaxat, făcut în condiţii de viaţă reală, dar fără exagerări.

Marele învingător al testului din acest an a fost BMW iX3 50 xDrive, care avea o autonomie oficială WLTP de 770 km în versiunea din test, dar care a parcurs de facto 781,2 km. Astfel, testul din viaţă reală a depăşit cifra oficială WLTP cu 1,5%, chiar dacă BMW iX3 a trebuit să înainteze la final prin ploaie densă.

La un moment dat, aproape de epuizarea bateriei, maşina a oprit climatizarea, dar a urmat o coborâre lungă şi ea a regenerat atât de multă energie în acea coborâre, încât a repornit climatizarea jos şi a mai înaintat 20 km după asta. Deci, BMW iX3 e învingătorul acestui test, demonstrând cea mai mare autonomie şi confirmându-şi în viaţa reală declaraţia producătorului că acesta e SUV-ul electric cu cea mai mare autonomie din lume.

Foto: BMW iX3 şi-a epuizat bateria ultimul, noaptea, după o zi întreagă de condus

Lucid Gravity s-a clasat pe locul 2, având o autonomie reală de 720,0 km. E foarte impresionant pentru un SUV atât de mare, dar modelul american nu şi-a atins cifra oficială de autonomie, de 748 km.

În clasament urmează alte două modele germane cu rezultate superbe. Mercedes CLA 350 a parcurs 675,0 km în acest test din Norvegia. Nici acest model nu şi-a atins autonomia WLTP, care e stabilită la 708 km, dar totuşi, rezultatele sunt impresionante ţinând cont că modelul era în caroserie Shooting Brake.

SUV-ul german Mercedes GLC 400 s-a clasat pe locul 4, iar performanţele lui au fost şi mai impresionante. Autonomia reală din test a fost de 665,0 km, însă cifra oficială WLTP e de doar 643 km, ceea ce înseamnă că GLC şi-a depăşit autonomia oficială cu 3,4%, chiar mai mult decât BMW iX3.

Deci, pe primele 4 locuri din testul norvegian s-au clasat 3 modele germane şi unul american. Niciun model chinez. Primul model din China vine abia pe locul 5, fiind vorba de Xpeng X9, care a parcurs 646,3 km. Xpeng e adeseori numit „Tesla a Chinei” prin abordările similare, iar X9 e cumva vârful de gamă tehnologică şi de lux pe care-l au chinezii, fiind un monovolum uriaş, într-un segment care înlocuieşte limuzinele de lux în China. Ei bine, partea impresionantă e că acest model şi-a depăşit autonomia cel mai mult, or, cifra oficială e de 580 km, iar cei 646,3 km parcurşi o depăşesc cu 11,4%.

Foto: Modelul Xpeng, la epuizarea bateriei

În august 2025, Polestar 3 se lăuda cu marcarea unui record mondial pentru SUV-ul electric cu ea mai mare autonomie, într-un maraton organizat de producător, unde a atins 935 km în condiţii foarte controlate. În testul din Norvegia modelul a atins doar 601,1 km, ceea ce confirmă realismul testului. Doar că asta înseamnă că Polestar 3 nu şi-a atins autonomia WLTP de 625 km. Şi mai înseamnă că între timp, au apărut 3 alte SUV-uri cu autonomie mai mare — Mercedes GLC, Lucid Gravity şi BMW iX3.

Topul e continuat de un al model german — Mercedes GLB 350, cu 593,0 km atinşi, faţă de o autonomie promisă de 563 km. Deci, o depăşire a autonomiei oficiale cu 5,3% şi un nou rezultat remarcabil pentru un model electric german.

Surprinzător, dar şi Toyota, care anterior avea modele electric cu autonomie problematică în viaţa reală, şi-a învăţat lecţia, iar modelul său C-HR+ s-a clasat pe locul 8, cu o autonomie de 586,5 km. N-a atins cei 607 km promişi, dar e prima dată când un model electric Toyota se apropie de 600 km autonomie atinsă în viaţa reală.

Kia EV4 şi Hyundai Ioniq 9 au atins valori de 574,5 km şi 561,8 km, ambele fiind niţele sub cifrele oficiale WLTP. Cumva, chiar şi sud-coreenii care au avansat foarte rapid prin 2021-2023, au stagnat niţel în evoluţia lor tehnologică şi au fost depăşiţi deja de germani.

Un alt model chinez vine abia pe locul 11, fiind vorba de smart #5, care a parcurs 556 km, mai mult decât cei 540 km promişi. În clasament, însă, nu urmează alte modele chinezeşti, ci sud-coreene şi nipone — Kia EV5 cu 508,9 km şi Toyota bZ4X cu 505,9 km. Acest model japonez avea anterior probleme grave cu devierile din viaţa reală faţă de autonomia WLTP. Acum a atins aproape exact autonomia oficială, parcurgând 505,9 km din 506 km promişi. Japonezii au evoluat, deci.

Aglomeraţia de maşini chinezeşti în clasamentul testului norvegian începe abia de la locul 14, din cele 24, deci cam la coada clasamentului. Modelul MGS6 EV a parcurs 501,6 km, depăşind autonomia promisă de 485 km. După el urmează Citroenul francez, cu exact 500 km, apoi urmează Mazda 6e, cu 484,6 km din 485 km promişi.

Abia pe locul 17 se clasează şi noul BYD Atto EVO, cu 460 km atinşi, din 470 km promişi, urmat de MG IM6, cu doar 446,1 km parcurşi din 505 km promişi. Un alt model chinezesc, Changan Deepal S05, a parcurs 431 km din 445 km promişi.

Foto: Deepal S05

După el urmează trei modele sud-coreene, inclusiv dubiţa Kia PV5, ultra compacta Hyundai Inster şi pick-up-ul KGM Musso, iar ultimul model chinezesc se clasează pe locul 23, fiind vorba de Dongfeng Vigo, cu doar 347,8 km autonomie, din 340 km promişi. Clasamentul e încheiat de Kia EV2, cu 324,7 km, dar cifra e mai mare decât cei 308 km promişi în ciclu WLTP.

Aşadar, testul din acest an arată pentru prima dată o schimbare imensă în tabloul modelelor electrice. Performanţa modelelor chinezeşti a fost mediocră, multe din ele situându-se în zona e la coada clasamentului. Sigur, am putea spune că multe din ele promit cifre mici de autonomie, pentru că au baterii mai mici şi sunt mai ieftine, dar tocmai asta e şi ideea, că modelele chinezeşti par să fi revenit la ideea de a lupta în segmentele incipiente. În cele de top, cu autonomii mare şi tehnologie profundă, modelele germane au recâştigat supremaţia în testul din acest an. Prin urmare, poate că acea percepţie despre avansul imens al maşinilor electric s-a subţiat atât de mult în ultimii ani, încât ea nu mai este adevărată într-o formă universală, ci maxim pe anumiţi parametri, sau anumite modele. Pentru că acum, cel mai renumit test de autonomie a maşinilor electrice din Europa a arătat elocvent că modelele germane au avut cea mai bună performanţă în viaţa reală şi deci, probabil şi cea mai bună inginerie.

Vezi rezultatele exacte în tabelul de mai jos.