Porsche le-a cerut angajaţilor fabricii din Leipzig să accepte reducerea salariilor dacă vor să-şi păstreze slujbele şi să producă modelul Cayenne

Despre problemele pe care le întâmpină grupul VW, şi Porsche în particular am scris frecvent în ultimul timp, dar acum aceste probleme au ajuns să se materializeze într-un mod aproape cinic, când Porsche, o marcă premium cu maşini vândute la preţuri mari, le cere angajaţilor de la fabrica Leipzig din Germania să accepte reducerea semnificativă a salariilor, dacă vor să-şi păstreze locurile de muncă şi să producă modelul Cayenne, scrie publicaţia germană Frankfurter Allgemeine.

Porsche produce generaţia actuală a lui Cayenne cu combustie în Slovacia, la fabrica sa din Bratislava. Însă primele două generaţii de Cayenne erau fabricate la Leipzig, în strânsă colaborare cu uzina din Bratislava. Fabrica slovacă era cea care producea caroseria, o vopsea, tot acolo se asamblau motoarele, cutiile de viteze, tot sistemul de tracţiune integrală şi suspensia, iar aceste maşini ajungeau ulterior în Leipzig, unde se asambla interiorul, se făceau calibrările şi inspecţiile finale, şi maşina ieşea de pe linia de asamblare cu inscripţia că a fost definitivată la fabrica din Leipzig, deşi cea mai mare parte a operaţiunilor la ea erau făcute în Bratislava.

La ultima generaţie, Porsche a dorit să simplifice procesul şi să mai economisească în costurile logistice şi a organizat întreg procesul de fabricare în Bratislava, astfel că modelul Cayenne nu mai trecea deloc prin Leipzig. Şi de curând, atunci când a fost lansată şi generaţia a 4-a, pur electrică a lui Cayenne, ea a fost prevăzută tot pentru producţia în Bratislava. Doar că între timp Porsche şi-a dat seama că va avea un gol mare de producţie dacă pensionează modelul cu combustie şi rămâne doar cu cel electric, aşa că o perioadă generaţia anterioară cu combustie va fi vândută alături de cea nouă electrică.

Ei bine, acum şefii Porsche intenţionează să mute producţia lui Cayenne din Bratislava în Leipzig, şi, din câte se pare, de această dată în fabrica germană ar urma să aibă loc un număr mai mare de operaţiuni, nu doar asamblarea de interioare şi inspecţiile finale.

Mai mult ca atât, Porsche ar urma să producă în Leipzig toate versiunile de Cayenne, atât cea electrică, cât şi cea cu combustie, inclusiv cea de nouă generaţie, când va fi lansată.

Prin această decizie, şefii VW spun că ar urma să asigure viabilitatea fabricii din Leipzig, cu un grad de ocupaţie rezonabil ca să o menţină în viaţă. Până acum, această fabrică producea modelele Panamera, Macan cu combustie şi Macan EV, noul model electric. Doar că acum Macan cu combustie pleacă în istorie, iar vânzările lui Macan electric sunt departe de a putea să acopere golul lăsat de pensionarea versiunii cu combustie. Prin urmare, fabrica din Leipzig rămâne să producă acest Macan EV la turaţii moderate şi Panamera, care se află într-o fază târzie a carierei sale. Deci, sunt modele cu cifre de producţie prea mici pentru a justifica existenţa acestei fabrici. Iar de aici vine şi necesitatea unei decizii a şefilor grupului VW şi a celor de la Porsche, pentru a-i asigura un grad minim de ocupaţie acestei fabrici.

Doar că această decizie vine cu o condiţionalitate pe care şefii VW le-au înaintat sindicatelor şi reprezentanţilor angajaţilor, pe care aceştia să o decidă — angajaţii Porsche din Leipzig trebuie să accepte o reducere semnificativă a salariilor, dacă vor ca decizia să se materializeze şi să-şi păstreze astfel locurile de muncă, muncind la producţia lui Cayenne.

Porsche nu menţionează explicit care ar fi reducerea de salarii sugerată, dar presa germană menţionează că în motivarea acestei propuneri, Porsche spune că salariile la fabrica sa din Slovacia sunt semnificativ mai mici decât în Leipzig, iar ca decizia să se materializeze, salariile din Leipzig ar trebui fie reduse până la un nivel care să nu fie neapărat egal cu Bratislava, dar semnificativ mai aproape.

Ultimele date estimative despre nivelul de salarii de la fabrica Porsche din Leipzig indicau un salariu cuprins între 3.100 şi 4.175 euro, în funcţie de complexitatea postului de muncă de pe linia de asamblată. Asta se traduce într-un salariu net cuprins între aproximativ 2.100 şi 2.700 euro pe lună. Anterior aceste cifre erau îmbunătăţite şi de bonusurile anuale excepţionale, de câteva mii de euro, pe care angajaţii le primeau când compania avea performanţe foarte bune.

Fabrica din Bratislava indica un salariu brut de aproximativ 1.500-1.755 euro şi un salariu net cuprins între 1.150 şi 1.400 euro, cifrele fiind valabile pentru muncitorii din fabrici, la linia de asamblare. Şi aici se practicau bonusuri periodice pentru performanţă.

Dar e clar că există o diferenţă clară de 1.000-1.400 euro/lună în salariile dintre cele două fabrici. Prin urmare, nu e foarte clar ce reducere de salarii ar trebui să îndure angajaţii Porsche din Leipzig ca să se apropie de cei din Bratislava, dar probabil vorbim de minim vreo 400-700 euro în acest context de cifre.

Şi e absolut neclar cum şefii Porsche îşi imaginează că ar trebui să se simtă angajaţii din Leipzig, cu gândul că ei vor primii un salariu tăiat drastic, care-i va impune la economii severe din bugetul lor personal, în timp ce ei vor veni la muncă să fabrice SUV-uri scumpe şi performante, care să fie vândute celor ce-şi permit un nivel de viaţă semnificativ mai mare.

Într-o oarecare măsură, angajaţii Porsche din Leipzig vor trebui să taie cu dârzenie din bugetul propriilor familii, pentru ca oamenii mult mai avuţi să nu fie deranjaţi de vreo creştere de preţ la Cayenne-ul final din showroom.