Presa germană a descoperit că UE ar pregăti taxe de import restrictive pentru modelele plug-in hibride fabricate în China

În anul 2024, Uniunea Europeană a decis să impună taxe adiţionale de import pentru maşinile electrice chinezeşti, pe lângă cele 10% plătite anterior. Taxele adiţionale au fost stabilite la o cotă standard de 35,3%, iar producătorii care au putut demonstra un nivel mai redus de subvenţii şi susţinere de stat, au obţinut cote mai mici. În urma acelei decizii, însă, creşterile importurilor de maşini electrice în Europa doar au fost frânate, până la un ritm mai moderat, dar foarte multe mărci au continuat oricum să crească, în timp ce altele au căutat soluţii de a asambla maşini în interiorul Europei. În acelaşi timp, vânzările de modele plug-in hibride chinezeşti, care n-au fost supuse taxării adiţionale, au crescut vertiginos, cu sute de procente în unele cazuri, motivate de politici ocolitoare ale producătorilor, şi ajustare de parametri a acestor modele pentru a oferi o autonomie electrică relativ mare. Acum presa germană a descoperit că UE ar pregăti taxe de import restrictive pentru modelele plug-in fabricate în China, pentru a tempera aceste creşteri fulminante ale modelelor plug-in hibride chinezeşti, se arată într-un articol al publicaţiei germane Handelsblatt.

Presa germană a citat surse din rândurile înalţilor oficiali ai Comisiei Europene, dar şi din rândurile producătorilor auto germani, care ar fi fost consultaţi în pregătirea acestor taxe. Totuşi, la nivel oficial Comisia Europeană a refuzat să ofere vreun comentariu pe marginea acestui subiect.

Aparent, scenariul de bază pe care se va merge va fi cel similar cu maşinile electrice, urmând să se adauge o taxă suplimentară de aproximativ 35%, pe lângă cele 10% deja în vigoare.

Această taxă adiţională ar urma să afecteze în primul rând modelele plug-in hibride accesibile. În ultimii doi ani, un număr mare de modele PHEV, de la mărci anterior necunoscute, precum Jaecoo, Omoda, dar şi multe altele, au prins o popularitate rapidă, înregistrând vânzări neaşteptat de mari.

Producătorii care vor să beneficieze de taxe mai mici, vor trebui să prezinte argumente despre susţineri mai mici din partea fondurilor de stat.

Reprezentanţii industriei germane spun că această măsură ar urma doar să corecteze o breşă legală lăsată la adoptarea primelor taxe pentru maşinile electrice chinezeşti. Producătorii chinezi au fost foarte rapizi în a-şi adapta abordarea şi au profitat masiv de această breşă, în care maşinile plug-in hibride nu erau taxate suplimentar, spun reprezentanţii industriei auto pentru presa germană. „E un flanc deschis, pe care Europa trebuie să-l închidă”, conchid aceştia.

Adaptarea în abordare, despre care vorbesc cei de mai sus, vine mai ales din lansarea pe piaţă a modelelor plug-in hibride cu autonomii pur electrice de până la 200 km de către producătorii chinezi, ceea ce transformă aceste modele în maşini cu adevărat utilizabile cu propulsie pur electrică în exploatarea lor urbană în timpul săptămânii, iar în călătoriile mai lungi de week-end e folosit şi motorul cu combustie. Reţeta s-a dovedit a fi foarte atrăgătoare pentru europeni, iar producătorii din Europa nu prea au modele plug-in hibride care să poată oferi caracteristici similare.

În aprilie 2026, spre exemplu, BYD Seal U a fost cel mai bine vândut model plug-in hibrid din UE. Alte mărci chinezeşti, precum MG, Jaecoo şi Chery, au de asemenea o prezenţă tot mai puternică.

Cele mai elocvente sunt cifrele totale, care arată că vânzările modelelor plug-in hibride chinezeşti în UE au crescut cu 236% în luna aprilie, în timp ce modelele electrice au crescut cu 105%. Deci, nu se poate spune că noile taxe de import au eliminat creşterea maşinilor electrice chinezeşti în Europa, ea fiind în continuare fulminantă, la +105%, dar creşterea plug-in hibrizilor e de-a dreptul copleşitoare, la +236%.

Unii producători chinezi vând semnificativ mai multe maşini plug-in hibride, decât cele electrice, iar asta arată cât de rapid s-a conturat cererea către acestea. BYD, spre exemplu, are o proporţie de 60% pentru modelele PHEV şi doar 40% pentru electrice în Europa.

Şi toate aceste creşteri fulminante ale modelelor electrice chinezeşti vin în acelaşi timp în care producătorii europeni sunt într-o criză profundă, cu vânzări în scădere în China, cu concedieri şi profit la limită şi cu perspective sumbre în următorii ani. Însă toată această situaţie e conturată şi fortificată şi prin decizia fiecărui cumpărător din Europa, care alege să cumpere un model chinezesc, în loc să opteze pentru un producător cu fabrici în Europa, care salarizează angajaţi europeni.

Totuşi, taxele adiţionale pentru modelele electrice chinezeşti ar putea avea efect limitat, or, foarte mulţi producători chinezi fie au deja şi asamblare europeană, fie au acorduri de a derula în scurt timp asemenea procese, fie sunt pe care de a-şi contura planuri de acest tip. Ba chiar şi mulţi producători europeni i-au invitat în propriile fabrici, pentru a împărţi din costuri, într-o abordare care pare de-a dreptul contraintuitivă din punct de vedere concurenţial. Prin urmare, nu putem spune că vina pentru aceste schimbări ar aparţine doar cumpărătorilor. Cu siguranţă şi producătorii europeni au o mare parte din vină, prin felul în care şi-au conceput modelele în ultimii ani, prin parametri, calitate şi preţuri oferite. Şi din păcate unele efecte, odată pornite, sunt greu de oprit.