Şeful BMW M spune că viitorul M3 cu combustie nu va fi un plug-in hibrid, ci va adopta principiul combustiei perfecte

Acum câteva zile, BMW a dezvăluit prototipul lui M3 Electric, într-o formă foarte apropiată de cea de producţia de serie, iar asta a aprins din nou spiritele fanilor despre ce se va întâmpla cu versiunea cu combustie a viitorului M3. Amintim, BMW a confirmat mai mult timp în urmă că viitoarea generaţie M3 va avea două versiuni paralele, una electrică, de peste 1.000 CP, şi una cu combustie, despre care nici inginerii BMW nu puteau spune sigur dacă va adopta vreo formulă mild hibridă sau plug-in hibridă. Ei bine, de curând şeful BMW M, Frank van Meel, a anunţat într-u interviu pentru publicaţia Piston Heads că viitorul M3 cu combustie nu va fi plug-in hibrid, ci va adopta „principiul combustiei perfecte”.

Foto: Frank van Meel, şeful diviziei M de la BMW

În lumea noastră, aproape toate modele noi de performanţă se lansează cu sisteme plug-in hibride. S-a întâmplat şi la BMW M5, şi Audi RS5. Aceste maşini devin mai puternice, dar devin cu sute de kilograme mai grele — spre exemplu Audi RS5 cântăreşte 2.355 kg la gol, în timp ce un BMW M3 Competition xDrive cântăreşte 1.780 kg. E o diferenţă uriaşă, deci, care face ca puterea suplimentară să fie irosită în totalitatea pentru a menaja greutatea suplimentară. Iar singurele beneficii sunt evitarea penalizărilor de taxe din multe ţări şi conformarea mai uşoară cu normele Euro 7.

Foto: Audi RS5

Şi fanii BMW aproape că nu mai îndrăzneau să mai spere că viitorul M3 ar putea scăpa din această tendinţă de sistem plug-in hibride sau cel puţin mild hibride. Tocmai de asta, când a fost anunţată ediţia de adio a lui M3 G80 şi a fost confirmat faptul că actuala generaţie va fi scoasă din producţie în luna februarie a anului viitor, a apărut senzaţia şi mai apăsătoare că ultimul model cu inginerie genială şi puritană din acest segment pleacă, lăsând loc unui viitor plug-in hibrid.

Foto: BMW M3 CS Handschalter, ediţia de adio a lui G80

Acum, însă, Frank van Meel a venit să le ofere ceva mai multă certitudine fanilor şi a oferit o veste neaşteptat de bună pentru aceştia. BMW a decis că viitorul M3 cu combustie nu va fi un plug-in hibrid, sau un hibrid tradiţional, ci doar un mild hibrid, cu un electromotor mic de asistenţă. Însă motorul cu combustie rămâne singura piesă principală a propulsiei.

Mai mult ca atât, aşa cum intuiam în ştirea de acum o lună, când inginerii anunţat BMW au anunţat că au modificat legendarul motor S58 pentru a-i adăuga sistemul M Ignite, sub forma unor cupole noi în capul cilindrilor, pentru a propaga mai rapid şi mai uniform combustia, BMW va folosi acest motor pe viitorul M3, iar şeful BMW M spune despre acest sistem că-i garantează combustia perfectă şi-l conformează cu normele Euro 7, ceea ce-i permite să evite un sistem plug-in hibrid.

Aşadar, asta înseamnă efectiv că motorul legendar S58 rămâne în formula sa de 6 cilindri în linie, 3,0 litri twin turbo, şi cu ajutorul sistemului M Ignite şi a cilindrilor modificaţi, va supravieţui pentru a rămâne prezent şi sub capota generaţiei viitoare de BWM M3!

Şeful BMW M spune că inginerii au decis să evite creşterea greutăţii modelului prin adăugarea de baterii grele. Iar odată ce există şi un M3 Electric, inginerii au decis să meargă pe două inginerii extreme şi desăvârşite — una electrică fascinantă şi alta cu combustie la fel de fascinantă, dar puritană şi diferită în felul său. Fără soluţii de mijloc, de compromis. În aşa mod, ambele maşini vor fi de apogeu pe filiera lor, iar fanii vor putea alege ce le e mai pe plac, fără a fi lăsaţi fără opţiuni.

Frank van Meel spune că „singurul compromis pe care viitorul BMW M3 cu combustie îl va face e să adopte un sistem mild hibrid, cu un electromotor cu rol de generator. Dar bateria necesară pentru acel sistem e una mică şi, cu puţin noroc şi măiestrie, noul model nu va cântări cu mult mai mult decât actualul G80.”.

E o veste bună din toate opţiune care puteau exista, dar, totuşi, sistemul mild hibrid va tăia un pic din senzaţiile puritane în pedala de frână şi-n acceleraţie şi va face ca actualul G80 să-şi menţină statutul de ultimă legendă cu senzaţii puritane în condus.

O altă informaţie curioasă dezvăluită de şeful BMW M e că viitoarea generaţie ar putea păstra şi opţiunea unei cutii manuale, deşi anterior aceeaşi divizie M spunea că e puţin probabil ca manuala să supravieţuiască. Se pare că în ultimii ani cererea pentru versiunile manuale e în creştere la M3 şi asta îi face pe cei de la BMW să analizeze serios şansa de a păstra şi o asemenea cutie. „Ne-ar fi mai simplu să renunţăm la manuală, dar ne pasă de emoţiile fanilor şi vrem să păstrăm aceste emoţii”.

Un alt fapt curios e că suspensia faţă a viitorului M3 va adopta construcţie MacPherson cu braţ suplimentar inferior. Pasionaţii ar spune cu siguranţă că arhitectura e o simplificare faţă de construcţia cu dublu braţ actuală, dar e aceeaşi arhitectură adoptată de toate modelele Neue Klasse, despre care BMW spune că a avut grijă să dea caracteristici similare.