Un german a parcurs 1.000.000 km cu un MINI Cooper diesel cu 3 cilindri, documentând consumul fascinant de mic şi costurile

De multe ori pasionaţii auto se întreabă ce e mai eficient în costurile suportate de proprietari — să menţii o maşină cumpărată mai mult timp, făcând mai mulţi kilometri cu ea şi amortizând pierderea în valoare pentru un timp îndelungat şi o distanţă mai mare, sau să schimbi mai repede maşina cumpărată cu alta mai nouă. La fel de prezentă e şi dilema despre ce induce un impact mai mic pentru ecologice — o maşină care generează zero emisii, precum ar fi una electrică, dar care a avut emisii mari la fabricare, au una care are emisii în timpul exploatării, dar a avut emisii mai mici la fabricare. Şi apoi, dacă maşina e menţinută mai mult timp în exploatare, şi acele emisii iniţiale se dovedesc a avea un impact general mai mic. Ei bine, un german, pe nume Peter Kirchoff, a parcurs 1.000.000 km cu un MINI Cooper diesel cu 3 cilindri şi a documentat minuţios toate costurile, dar şi consumul fascinant de mic, astfel încât are acum cifre reale şi preţioase din toată exploatarea sa.

Noi am scris pentru prima dată despre Peter Kirchoff şi maşina sa în ianuarie, când spuneam că el este pe cale să atingă milionul de kilometri cu maşina sa. Cifra jubiliară pe odometru a fost atinsă la 20 iunie 2026, la fabrica MINI din Oxford, Marea Britanie, acolo unde producătorul l-a invitat pentru a marca acest moment solemn.

Foto: MINI Cooper D cu 1.000.000 km parcurşi, la uzina din Oxford

Peter şi-a cumpărat maşina acum 12 ani, în 2014, ştiind că va face navete lungi şi frecvente cu ea, dar a ales să cumpere o maşină compactă pentru că dimensiunile îi sunt suficiente, şi pentru că maşinile mai compacte sunt întotdeauna mai eficiente în consum. Ampatamentul mai mare la MINI, cu roţile depărtate spre colţuri, o fac să aibă o ţinută de drum foarte bună şi un confort mai bun decât suficient, spune germanul.

E curios, însă, că acest MINI e un Cooper D, cu un motor diesel de 1,5 litri, în 3 cilindri, cu numele de cod B37 în nomenclatura grupului BMW. Din câte se pare e primul asemenea motor diesel din lume care atinge o asemenea cifră de kilometri parcurşi.

Motoarele de 3 cilindri sunt notorii pentru dezechilibrul lor fizic intrinsec, motiv din care e nevoie de contrabalansări foarte atent calculate pentru a contracara acest efect fizic. La propulsoarele diesel, compresia mai mare poate accentua acest efect. Şi de obicei aceste dezechilibre fizice sunt atenuate doar pe anumite plaje de turaţii limitate, iar în rest vibraţiile se vor face simţite oricum. Dar, cu toate astea, motorul de 95 CP şi 220 Nm a rezistat impecabil pe acest MINI Cooper D.

Şi consumul mediu global în acest milion de kilometri parcurşi a fost excepţional de mic. Computerul de bord al maşinii arată un consum global de 2,56 litri/100 km. Totuşi, germanul şi-a notat absolut toate alimentările cu carburant, şi ele au însumat o cantitate de puţin peste 29.500 litri de motorină, ceea ce ar constitui 2,95 litri/100 km şi ar fi oricum excepţional de eficient. Probabil cifra exactă e undeva la mijloc, între micile inexactităţi la pompă şi la computerul de bord, dar un consum de circ 2,9 litri/100 km rămâne absolut fascinant.

Proprietarul german al acestui MINI a dus şi evidenţa costurilor de carburant, chiar dacă între timp preţurile la motorină au fluctuat mult. Costul mediu de rulare cu maşina sa a fost de 3,96 EUR/100 km, ceea ce înseamnă că într-un milion de kilometri a plătit cam 39.600 euro în costuri de carburanţi, pe durata a 12 ani. Deci, cam 3.300 euro anual sau 275 euro lunar. Dar trebuie să menţionăm şi distanţele parcurse de Peter, de circa 83.330 km anual şi circa 6.950 km lunar, care înseamnă 230 km pe zi calendaristică. Iar pentru cei 230 km parcurşi pe zi, germanul a plătit în mediu 9,10 euro. Mai ieftin decât orice transport public imaginabil la asemenea distanţe, chiar şi cu cele mai fidele abonamente.

La fel de fascinant e că Peter intra la pompă foarte rar, când rezervorul său ajungea deja spre zona de rezervă de carburant. În mediu, el a intrat la pompă la fiecare aproape 1.400 km! La un consum mediu de 2,95 litri, asta e mai mult decât credibil, însemnând 41,3 litri de motorină realimentaţi în mediu de fiecare dată.

Eficienţa acestui MINI e puternic favorizată şi de greutatea sa foarte mică, de 1.200 kg masă proprie. Iar asta ne duce inevitabil şi la o comparaţie teoretică cu o maşină electrică. În primul rând, deocamdată nu există o maşină electrică de talie comparabilă, care să aibă 1.400 km autonomie. În al doilea rând, un MINI electric comparabil are un consum minim de 13,8 kWh/100 km cu cea mai perfecţionistă manieră de condus, în cele mai prielnice condiţii, şi putem presupune că Peter ar putea întruni această manieră de condus. Costul de alimentare a unei maşini electrice, cu un paşaport Ionity, spre exemplu, care-ţi dă preţ mai pic datorită fidelităţii, poate fi de 0,49 euro/kWh, dar cel mai convenabil abonament pentru navetişti e unul de 11,99 euro pe lună, plus 0,39 euro/kWh în preţul electricităţii. Dacă am presupune 12 ani de exploatare cu consumul minim şi 1.000.000 km parcurşi — presupunând că bateria ar rezista — am ajunge la o cantitate de electricitate necesară de 138.000 kWh, ceea ce ar echivala cu 53.820 euro în cel mai optimist caz. Pe lângă asta, cei 11,99 euro de abonament lunar pentru a avea acest preţ ar mai cuantifica încă 1.726 euro în 12 ani. Deci costurile totale ar fi de 55.456 euro, cu 40% mai mari decât la maşina sa diesel!

Eficienţa acestui MINI e puternic favorizată şi de greutatea sa foarte mică, de 1.200 kg masă proprie. Iar asta ne duce inevitabil şi la o comparaţie teoretică cu o maşină electrică. În primul rând, deocamdată nu există o maşină electrică de talie comparabilă, care să aibă 1.400 km autonomie. În al doilea rând, un MINI electric comparabil are un consum minim de 13,8 kWh/100 km cu cea mai perfecţionistă manieră de condus, în cele mai prielnice condiţii, şi putem presupune că Peter ar putea întruni această manieră de condus. Costul de alimentare a unei maşini electrice, cu un paşaport Ionity, spre exemplu, care-ţi dă preţ mai pic datorită fidelităţii, poate fi de 0,49 euro/kWh, dar cel mai convenabil abonament pentru navetişti e unul de 11,99 euro pe lună, plus 0,39 euro/kWh în preţul electricităţii. Dacă am presupune 12 ani de exploatare cu consumul minim şi 1.000.000 km parcurşi — presupunând că bateria ar rezista — am ajunge la o cantitate de electricitate necesară de 138.000 kWh, ceea ce ar echivala cu 53.820 euro în cel mai optimist caz. Pe lângă asta, cei 11,99 euro de abonament lunar pentru a avea acest preţ ar mai cuantifica încă 1.726 euro în 12 ani. Deci costurile totale ar fi de 55.456 euro, cu 40% mai mari decât la maşina sa diesel!

Proprietarul spune că a plătit pe maşina nouă 30.350 euro, iar asigurarea l-a costat 5.150 euro în această perioadă, cu alte peste 1.700 euro în taxe anuale.

Deocamdată Peter mai intenţionează să-şi păstreze maşina, însă probabil pentru încă maxim 100.000 km, întrucât cifra de 1 milion de km e cea pe care o consideră suficientă pentru uzura unei maşini. Anterior, tot Peter a mai parcurs 1 milion de kilometri cu o Skoda Fabia 1,9 TDI, din 2000 până în 2013, şi abia după acea Skoda a trecut la MINI.

Acum germanul spune că ar vrea să rămână la un MINI şi în cazul achiziţiei sale viitoare, doar că MINI nu mai oferă motorizări diesel pentru maşinile ale compacte. Aşa că Peter crede că va alege un MINI Aceman JCW E electric. JCW înseamnă John Cooper Works, adică o maşină de performanţă. După atâta condus ultra eficient, germanului i s-a copt dorinţa de ceva mai performante, or, MINI Aceman JCW E e o maşinuţă electrică de 258 CP şi 350 Nm, care poate prinde prima sută în 6,4 secunde. Consumul ei e ceva ai mare, însă, fiind de minim 16,0 kWh în cele mai bune condiţii. Iar la 1 milion de kilometri în 12 ani, asta ar însemna 66.076 euro în costuri de rulare, cu 67% mai mult decât costurile pe care le-a avut cu maşina sa actuală diesel. Prin urmare, Peter ar trebui să se pregătească de un salt simţitor în costuri dacă va alege ceea ce spune că ţinteşte.