Un norvegian se plânge că s-a lăsat convins să cumpere o maşină electrică chinezească Hongqi, iar experienţa de exploatare e plină de probleme şi reparaţii la service

Maşinile electrice chinezeşti sunt tot mai intens prezente în ţările europene şi tot mai variate în modele şi parametri, ajungând şi în segmentul modelelor premium, cu dotări luxoase la bord şi un preţ pe măsură. Hongqi e una din cele mai luxoase mărci chinezeşti, având limuzine şi SUV-uri electrice, care erau comparate acum câţiva ani cu Rolls-Royce în abordarea la care pretindeau. În Europa, Norvegia a fost prima ţară în care marca Hongqi şi-a lansat vânzările, atrasă de rata mare de adopţie a maşinilor electrice din această ţară, reglementările mai simple a unei ţări care nu face parte din UE, dar şi de puterea de cumpărare foarte mare a norvegienilor, necesară pentru preţurile mari ale acestor modele. Totuşi, după euforia iniţială în achiziţia acestui model, cu un număr mare de exemplare vândute, au început a ieşi la iveală un număr mare de probleme variate despre care noi am scris repetat — renumitele probleme la suspensia pneumatică faţă, care nu făcea faţă căldurilor norvegiene pe tip de vară, deşi ţara e una nordică, probleme cu climatizarea, cu interferenţe electromagnetice, iar în unele cazuri proprietarii spuneau că-n maşină nu funcţionează jumătate din funcţiile pentru care s-a plătit din cauza diverselor probleme. Ei bine, norvegianul Magnus Vestskog a cumpărat un Hongqi E-HS9 la mâna a doua în 2023, cu doar 20.000 km pe bord, lăsându-se convins de alura de lux a maşinii, de dimensiunile ei generoase şi de imaginea de hi-tech a maşinilor electrice chinezeşti. Dar acum se plânge că experienţa de exploatare e plină de probleme şi reparaţii la service, informează publicaţia norvegiană TV2.

Foto: Norvegianul Magnus Vestskog şi maşina sa

Magnus spune că în 2023 problemele acestui model încă nu deveniseră foarte cunoscute şi le puteai afla doar dacă investigai un pic mai adânc grupurile de proprietari, fapt pe care el nu l-a făcut şi acum se gândeşte că ar fi fost o idee bună să o facă.

Atunci când găsit maşina cu doar 20.000 km parcurşi, l-a atras ideea de a avea o maşină aproape nouă, la un preţ simţitor mai mic decât una luată din showroom. A cumpărat-o pentru 660.000 coroane, echivalentul a circa 58.500 euro, de la dealerul Bilpunktet din Alesund. Dealerul a fost foarte cooperant şi i-a preluat maşina pe care o avea atunci, un BMW i3, în trade-in.

În aprilie 2023, Magnus, pleca fericit acasă cu maşina sa chinezească. Dar deja în luna mai maşina a avut prima problemă, una mică la început. Un element de iluminare adiţională din faţă adunase condensat în el şi a trebuit înlocuit pe garanţie.

După asta, în iulie, maşina începuse a opera bizar, întrucât indica o temperatură exterioară de 54°C. Asta făcea maşina să creadă că trebuie să răcească intens toate modulele sale, limitând unele funcţii. Magnus a mers la service şi i s-a înlocuit senzorul de temperatură.

Peste doar câteva săptămâni, în august, maşina a încetat să mai încarce. A mers din nou la service şi i-a fost înlocuit portul de încărcare.

A urmat cea mai lungă perioadă fără probleme din exploatarea acestei maşini — de tocmai 3 luni. În noiembrie s-a început a auzi un vuiet la rulare. Magnus a sunat dealerul, care i-a zis să nu mai conducă, ci să pună maşina pe un camion cu platformă şi s-o aducă la service.

La service s-a constatat că electromotorul avea un rulment defect, cu daune în lanţ create acolo, care au necesitat înlocuirea motorului. Doar că, aşa cum se întâmplă adeseori la maşinile chinezeşti, piesa trebuia comandată din China. Producătorii chinezi sunt adeseori foarte organizaţi la producţia la scară largă şi eficientă a maşinilor, dar absolut înceţi la producţia şi livrarea de piese de schimb. A durat 5 luni până când electromotorul comandat a putut ajunge în Norvegia.

În aceste 5 luni, maşina chinezească a stat în service, iar Magnus, datorită faptului că maşina sa era încă în garanţie, a primit maşini în chirie, care se schimbau periodic. La un moment dat a primit din greşeală şi o factură de 200.000 coroane pentru chiria maşinilor, echivalentul a 17.700 euro, dar a contactat service-ul şi compania de închirieri auto şi cele două entităţi şi-au trimis factura una alteia, fără a-l implica pe Magnus.

După ce şi-a luat maşina reparată în noiembrie, în decembrie a avut altă problemă cu sistemul de climatizare. Maşina afişa un mesaj de eroare, iar aerul suflat era foarte umed, făcând geamurile să transpire pe interior. La 80 km/h pe autostradă, Magnus a tot trebuit să şteargă geamurile pe interior ca să poată vedea ceva. A service, au fost înlocuite câteva componente la sistemul de climatizare.

Ulterior, maşina a avut doar vreo două luni de lipsă de probleme, dar vizitele regulate la service pentru noi şi noi defecte au continuat şi în 2024, şi în 2025, şi în 2026. Printre ele, ventilatorul de lângă radiatorul faţă a trebuit înlocuit, apoi senzorul de temperatură a mai trebuit înlocuit odată, întrucât arăta 77°C.

Apoi, blocul optic stâng din faţă a adunat condensat şi a trebuit înlocuit. De asemenea, la un moment dat, când maşina era parcată în pantă, hayon-ul s-a pomenit fără susţinerea amortizoarelor sale şi s-a închis în cădere liberă, lovindu-l pe Magnus în cap cu putere, când acesta încerca să ia ceva din portbagaj. Amortizoarele slăbiseră şi când maşina era în pantă, hayonul ţine câteva secunde, după care cădea brusc în cădere liberă. „E un hayon greu şi a fost o senzaţia oribilă să primesc acea lovitură când a căzut peste mine, fără să aştept ceva”, spune Magnus. La service i s-au instalat amortizoare noi la hayon.

Recent, panoul uşii şoferului s-a desprins de metal în zona montantului. Iar Magnus a filmat cum acesta nu se mai ţine de uşă, ci se mişcă liber şi aproape că poate fi smuls. Nu e ceva ce poţi aştepta de la o maşină care declară că e una de lux.

Magnus spune acum că nici nu mai ştie dacă să râdă de absurdul situaţiei sau să plângă de necaz. „M-am săturat până peste cap de aceste probleme, extraordinar de frustrant. Sunt un om răbdător, dar şi răbdarea mea s-a epuizat complet”, spune acesta.

El i-a cerut dealerului de mai mule ori în ultima perioadă să-i anuleze tranzacţia de vânzare a maşinii. I s-a refuzat, invocându-se că de fiecare dată maşina i-a fost reparată şi o altă maşină la schimb i-a fost oferită. Dar, bineînţeles, reparaţiile nu vor mai fi la fel de uşoare după ce maşina iese din perioada de garanţie.

Dealerul i-a spus că între timp, Magnus a mai parcurs 53.000 km, maşina având acum 73.000 km, şi-a propus să i-o cumpere la valoarea de piaţă actuală. Doar că această valoare a scăzut drastic, din cauza că problemele modelului au devenit notorii şi norvegienii fug de el. Tomai de asta, Magnus nu e fericit cu o asemenea propunere, pentru că ar pierde foarte mult.

Într-un final, după implicarea presei şi a protecţiei consumatorului, dealerul i-a propus lui Magnus să cumpere maşina chinezească la un preţ peste valoarea pieţei, la 550.000 coroane, sau 48.725 euro, iar astfel diferenţa de preţ e una ce justifică cei 53.000 km parcurşi. Magnus a fost de acord, iar dealerul spune că va suferi pierderi financiare mari în urma acestei vânzări, fapt care-l va face mai atent pe viitor dacă e cazul să mai intermedieze vânzări la mâna a doua de asemenea maşini chinezeşti.