(VIDEO) Mecanicii unui service din România au descoperit ce înseamnă să pregăteşti o maşină de motorsport pentru un tânăr pilot de 19 ani

Multe service-uri pot fi profesioniste şi specializate în lucrări tipice la maşini, făcute frecvent, fie că acestea sunt mai simple, fie că sunt mai complexe. Dar pregătirea unei maşini de motorsport înseamnă adeseori o cu totul altă abordare, unde standardele sunt adeseori complet înlocuite. Mecanicii unui service din România au descoperit de curând ce înseamnă să pregăteşti o maşină de motorsport pentru un tânăr pilot de 19 ani, pe care au decis spontan să-l susţină în începuturile carierei sale.

Mecanicii sunt cei de la Coasta de Est, iar pilotul de 19 ani din România e Gabi Imre Jr, care şi-a făcut marcată prezenţa sa în motorsportul românesc de aproximativ 3 ani încoace, cu o ascendenţă spectaculoasă, din alea pe care le au doar marile talente din motorsport. Disciplina pe care o practică Gabi Imre e drift-ul, iar cei de la Coasta de Est i-au văzut sclipirea încă anul trecut, după care l-au contactat şi i-au spus că ar vrea să-i susţină parcursul. Tânărul pilot i-a întrebat dacă ar putea ei să se ocupe de partea mecanică a maşinii, şi aşa a pornit o epopee prin care mecanicii din service — care în zilele obişnuite alternează de la repararea curelelor de distribuţie de la Ford şi Peugeot, la lucrări mai profunde la BMW-uri clasice sau Audi — au trebuit să-şi suflece mânecile şi să pregătească un adevărat bolid de motorsport, cu un motor cu o putere cu mult peste media „civilă”.

Iar bolidul pare a fi un BMW M2 din generaţia F87 pe dinafară, dar nu este aşa. Are doar un body kit de pe M2, care-l face să arate similar, însă caroseria de bază e una de BMW Seria 3 E46. Kit-ul de caroserie îl face să arate mai lat, cu 15 cm, şi mai modern, dar montanţii şi uşile îi trădează caroseria originală, pentru cei care o recunosc.

Sub capotă vine o altă surpriză. E un motor M62B44, adică un motor V8 de 4,4 litri, din cele puse la sfârşitul anilor 90 pe unele modele precum Seria 7 şi Seria 3, în formă aspirată, fără turbină. Aici, însă, motorul are un sistem turbo, cu o turbosuflantă imensă, ceea ce i-a adus parametrii la 689 CP şi 1.062 Nm. O putere imensă, deci, chiar dacă motorul avea la bază bloc şi chiulase din aluminiu.

Pregătirea a început cu transportarea maşinii la aplicare de PPF „lichid”, unde materialul plastic e preparat în formă lichidă, eventual cu pigment, şi e pulverizat pe caroserie cu pistolul de vopsit. Asta face tot procesul foarte apropiat de cel de vopsire, dar cei care îl fac spun că beneficiul ar fi că nu se taie pelicula pe la margini cu lamele, ceea ce exclude afectarea vopselei de bază a caroseriei prin aceste acţiuni mecanice. Pe lângă asta, pelicula poate fi şi mult mai groasă.

Însă procesul e poate chiar mai intrusiv pentru maşină decât PPF-ul cu peliculă, întrucât presupune demontarea tuturor pieselor de pe caroserie, de la faruri şi oglinzi, până la inserţii geamuri şi mânere, ba chiar şi unele componente de caroserie, precum capota, sunt chiar demontate separat.

Gabi Imre Jr. a venit apoi în service să monitorizeze şi pregătirea tehnică a maşinii sale, iar el face echipă comună cu tatăl său, Gabi Imre Sr., şi el pilot de motorsport de carieră.

Cel mai important component care trebuia înlocuit era diferenţialul spate. Mai trebuiau refăcute furtunuri de antigel pentru răcirea turbinei, şi repoziţionarea pompei servo. Mai există cablaje la alternator şi alte componente care trebuie repoziţionate, pentru a nu fi tensionate, cum sunt acum.

Ar mai fi nevoie de o tablă de protecţie termică între filtrul de admisie şi blocul motorului, pentru a-l feri de degajarea căldurii de la motor.

Mai există un răcitor direct de ulei, care e poziţionat frontal, dar pe care mecanicii ar vrea să-l pună sub capotă, în apropierea unei incizii de aer din capotă. Ideea ar putea să nu fie tocmai inspirată, din cauza căldurii mari din compartimentul motor, care ar putea afecta performanţa răcirii uleiului, or, de obicei poziţionarea acestuia în zona frontală, eventual orizontal, e practicată mult mai des.

În interior trebuie montat un perete separator ignifug între zona rezervorului şi a pompelor de benzină şi pilot.

De asemenea, mai trebuie montate alte braţe şi alte roţi, pentru a obţine unghiurile specifice de drift.

Maşina va merge astfel în primele competiţii, iar ulterior îi va fi instalat şi un sistem cu etanol, care îi va mai adăuga aproximativ 100 CP, la cei 689 CP pe care-i are. Iar tânărul pilot e încrezător că evoluţia sa din acest an va fi şi mai bună.

Vezi totul în video-ul de mai jos.