(VIDEO) Porsche încearcă să salveze Taycan prin introducerea de trepte simulate şi un turometru cu sunet, copiindu-i pe cei de la Hyundai

Porsche a aflat pe propria piele cât de volatilă poate fi cererea pentru un model electric, chiar dacă acesta are la bază o inginerie foarte avansată. Taycan s-a bucurat de vânzări bune în perioada de început al carierei sale, dar aceste vânzări au scăzut mult mai rapid decât s-ar fi întâmplat la ciclul normal de viaţă al oricărui alt Porsche. Germanii au lansat şi o caroserie Cross Turismo, apoi au operat şi un facelift, lansând şi versiuni mai puternice, dar aceste imbolduri s-au tradus doar în valuri scurte de creştere, cifrele generale rămânând prea slave faţă de cât ar merita Taycan. Ei bine, acum Porsche încearcă să salveze Taycan prin introducerea de trepte simulate ale unei cutii de viteze virtuale şi un turometru corelat cu sunet de motor de combustie, scos de maşină, copiindu-i astfel pe cei de la Hyundai.

Şi când spunem că Porsche îi copiază acum pe cei de la Hyundai, ne referim la modelul Ioniq 5 N, care a fost primul care a debutat cu exact aceeaşi funcţie de turometru, sunet de motor de combustie şi simulări de schimburi de trepte de viteze, operare cu mici sacadări şi întreruperi de cuplu, livrate de electromotoare.

Am putea spune că Porsche n-ar fi tras cu ochiul tocmai la Hyundai, dar acum câteva luni unul din şefii Porsche, Frank Moser, tot el responsabil de dezvoltarea modelelor electrice din familia 718, a recunoscut într-un interviu e că inginerii Porsche s-au inspirat de la Hyundai Ioniq 5 N pentru dezvoltarea noilor lor modele electrice. Deci, ceea ce spunem aici nu e doar o deducţie logică, ci un fapt confirmat chiar de inginerii Porsche.

Foto: Frank Moser, Porsche, într-un colaj alături de Hyundai Ioniq 5 N

Moser spunea atunci că prima experienţă a sa de a conduce Hyundai Ioniq 5 N a fost una revelatoare, care i-a deschis o nouă perspectivă despre cum poate fi conceput un model electric, pentru a fi cu adevărat savuros în condus. Şi iată că acum vedem şi rezultatul acestei fascinaţii, prin actualizările aduse întregii familii Taycan.

Noul sistem de trepte virtuale are numele de E-Shift şi e activat printr-un buton nou, poziţionat pe volan. Acest regim afişează un turometru digital pe cadrane, cu un ac care poate urca până la 8 mii rpm, şi activează un regim de condus cu 8 trepte virtuale de viteze, schimbate pe padele de lângă volan.

La fiecare schimb de trepte, electromotoarele întrerup scurt cuplul, generând sacadarea mecanică necesară, pentru a simula mai realist un schimb de treaptă al unei cutii de viteze adevărate. Iar sunetul scos de maşină e unul inspirat în mod clar de la motoarele cu combustie, dar e uşor aplatizat, amintind doar în fundal, parcă, de toarcerea cilindrilor, evitând să-şi ia o identitate completă a vreunui motor de Porsche.

Mai mult ca atât, la retrogradarea treptelor, electromotoarele vor varia şi generarea, pentru a simula frâna de motor specifică modelelor cu combustie.

Versiunea cea mai puternică, Turbo GT, poate primi şi un pachet aerodinamic Weissach, care se reflecte şi vizual mai bine puterea de care dispune, aşa cum ar face-o un motor cu combustie.

Aşadar, ne-am pomenit cu toţii într-un moment al istoriei când Porsche a considerat că salvarea modelului său electric e să-l facă să simuleze modelele cu combustie. La asta ajungem în lumea auto, la tot mai multe modele care trebui să simuleze senzaţiile pe care nu le pot genera în mod natural. Iar dacă şi Porsche ajunge să recurgă la asta, pentru modelele sale electrice, toată situaţia ne dă şi întrebări existenţiale despre atractivitatea propulsiei electrice pentru cei care-şi doresc un Porsche.

Or, e o mare dilemă filosofică la mijloc în cazul unui Porsche. Dacă ai ales un Taycan, probabil agreezi silenţiozitatea şi toate senzaţiile lineare de condus de pe un model electric, nu? Or, dacă ai fi vrut sunet de motor de adevărat şi sacadări ale treptelor transmisiei, probabil ai fi ales un Porsche 911 sau un Panamera, nu? Şi atunci, pe cine ar trebui să cucerească noua soluţie, pe pasionaţii de motoare cu combustie care sunt constrânşi să cumpere un model electric şi vor să aibă măcar senzaţii simulate, dacă nu adevărate?

E ceva curios şi contraintuitiv în această evoluţie la Porsche, deci. Dar sistemul va fi oferit ca o funcţie pe care să o activezi uneori, în rest maşina conducându-se ca o electrică obişnuită. Iar versiunile cu tracţiune spate au acum anvelope cu rezistenţă redusă la rulare, care-i conferă maşini 700 km autonomie.

Cel mai trist în toată ecuaţia e că Porsche Taycan are, de fapt, o cutie de viteze adevărată, cu două trepte, pe puntea spate, fiind primul model electric din lume care a considerat că aşa e mai eficient la viteze de autostrăzi. Maşina e şi una din primele cu arhitectură de 800V şi viteză mare de încărcare, ea are şi o poziţie coborâtă în condus, deci Porsche a creat iniţial o inginerie cu adevărat bună pentru acest model, păstrând tot ce era logic să păstreze din valorile Porsche pe un model electric. Iar acum toată această inginerie bună de maşină electrice trebuie să-şi pună o mască de maşină de cu combustie pentru a mai putea rezista un pic pe piaţă. Şi e o tristeţe dublă şi pentru efortul ingineresc profund al acestei maşini electrice, şi pentru spiritul adevărat al maşinilor puritane cu combustie, care devine simulat aici, în primul model Porsche din istorie cu senzaţii artificiale şi simulate.

Vezi un scurt video mai jos cu felul în care arată şi aud aceste senzaţii.