(VIDEO) Un colecţionar de maşini a descoperit cu consternare că noul Lamborghini Temerario plug-in hibrid e una din cele mai dezamăgitoare maşini pe care le-a condus vreodată

Tendinţa ca noile modele ultra performante să devină plug-in hibride a devenit una aproape omniprezentă şi n-a atins doar modele precum BMW M5, Audi RS5 sau LaFerrari de cândva, ci şi mult mai multe supercar-uri moderne, precum Lamborghini Temerario. Doar că aceste maşini devin inevitabil mai grele şi gestionare contribuţiei variabile între două surse de propulsie şi mai ales după metode de a frâna maşina, prin regenerare şi frâne mecanice, taie din puritatea senzaţiilor de condus. În acelaşi timp, aceste modele aduc adeseori prea puţine beneficii sesizabile, iar statisticile arată clar că proprietarii nu le cumpără pentru a le încărca bateriile şi a rula pur electric cu ele. Iar calitatea de a deveni de colecţie le subminată puternic de costuri uriaşe de înlocuire a bateriilor peste 10-12 ani, după cum arăta cazul recent al unui Ferrari. De curând, un colecţionar britanic de maşini clasice şi exotice a descoperit cu consternare că noul Lamborghini Temerario plug-in hibrid e una din cele mai dezamăgitoare maşini pe care le-a condus vreodată.

Noul model Lamborghini a fost dezvăluit în 2024, ajungând mai târziu a primii clienţi. În loc de un V10 sau V12, modelul adoptă un V8 care poate atinge 10.000 rpm, ajutat de 3 electromotoare, două pe puntea faţă şi unul pe cea din spate.

Noul V8 are 4,0 litri, însă nu e identic cu cel de pe Urus, având un arbore cotit plan şi curse mai scurte ale pistoanelor, pentru a putea atinge turaţiile mari. Doar motorul cu combustie scoate 800 CP, iar cele 3 electromotoare livrează câte 150 CP fiecare. Puterea totală a sistemului e setată la 920 CP.

Colecţionarul Harry a explorat întâi maşina în interiorul garajului său şi a descoperit că motorul e acoperit de o piesă detaşabilă, care lasă ploaia să pătrundă direct peste propulsor, prin spaţiile pe care le are.

Când a scos maşina în curte, pentru a merge la drum, maşina a pornit în regim pur electric, dar te anunţă că nu-ţi va livra performanţa maximă, întrucât motorul cu combustie e rece. E ceva normal ca motoarele de performanţă să aibă nevoie să ajungă la temperatură de operare pentru a-ţi permite turaţiile maxime, dar aici, pe un model hibrid, constaţi că ar fi nevoie să porneşti totuşi propulsorul cu combustie ca să-l încălzeşti.

Foarte repede, Harry a rămas dezamăgit de materialele din interior — plastice şi cauciucuri pe consola centrală şi o cusătură de proastă pe calitate pe covoraşe, deşi maşina costă aproape 400.000 lire.

Sistemul multimedia e unul lent în reacţii şi impune reglajul doar a câteva guri de ventilare centrale prin ecranul său, în timp ce gurile laterale au reglaje mecanice.

Când a demarat în regim pur electric, maşina a scos sunete de imitare a unui progres de turaţii, despre care Harry spune că n-are cum să placă.

Dar apoi colecţionarul a pornit şi motorul V8 şi, în mod surprinzător, şi acesta a sunat flasc şi fără emoţie, troncănind uşor ca un diesel. Nu sună deloc a Lamborghini — spune colecţionarul.

Când a accelerat mai intens, puntea faţă, propulsată doar de electromotoare cu cuplu mare, a început a derapa, cu sistemul ESC intervenind să reducă acest derapaj al unei maşini care se simţea ca una cu tracţiune faţă.

Maşina e foarte rapidă în linie dreaptă, spune britanicul, dar el a cântărit-o pe un cântar electronic şi ea avea 1.900 kg, cu tot cu pachetul ei de reducere a greutăţii, pe care-l are bifat opţional.

La turaţii mari, motorul sună mai bine, dar oricum pare înăbuşit, fără adâncime, cu mai mult troncănit decât caracter.

Colecţionarul britanic pare cel mai mult dezamăgit de preţul exorbitant pentru acest model incipient Lamborghini, de calitatea interiorului şi de greutatea uriaşă care face ca maşina să-şi topească anvelopele pe circuit, după o tură. Motorul sună oribil, deşi dă performanţe exaltante, iar treptele lungi ale transmisiei fac ca arareori să poţi ajunge la 10.000 rpm, pe care-i poate oferi acest motor.

În concluzie, Harry spune că e profund dezamăgit şi consternat de acest Lamborghini, mai ales că marca italiană are un Revuelto cu propulsie hibridă şi motor V12, unde totul e mult mai bine gândit.

Vezi totul în video-ul de mai jos.