(VIDEO) Un german a descoperit un Audi S8 cu 360.000 km parcurşi şi l-a cumpărat cu doar 5.000 euro, arătând starea maşinii ultra performante la un asemenea preţ

Au existat timpuri când maşinile premium, în special limuzinele mai mari, puteau veni doar cu motoare savuroase sub capotă şi lux desăvârşit în interior, pentru că altfel era de neconceput. Unele din ele aveau inginerie atât de profund gândită şi minuţioasă, încât dezvoltarea unui singur model costa 500-700 milioane de euro sau chiar un miliard în unele cazuri, ceea ce, raportat la valoarea de atunci a banilor, era o sumă şi mai impresionantă. Ei bine, de multe ori aceste limuzine mari se devalorizau cu cel mai galopant ritm, ajungând să fie vândute la mâna a doua sau a treia cu sume de-a dreptul derizorii, departe de valoarea ingineriei pe care o aveau în ele. Şi asemenea evoluţii de preţuri se întâmplă şi-n prezent. Un german a descoperit un superb Audi S8 din 2007, cu tocmai 360.000 km parcurşi, pe care l-a cumpărat cu doar 5.000 euro. Şi a decis să arate tuturor starea maşinii ultra performante la un asemenea preţ.

Puţini dintre noi îşi mai amintesc, dar Audi S8 din această generaţie avea sub capotă efectiv un motor de Lamborghini, un V10 de 5,2 litri, aspirat, care era prezent şi pe Lamborghini Gallardo, dar şi pe Audi R8. Platforma de Audi S8 era comună cu Phaeton şi Bentley, în esenţă, dar existau şi perfecţionări ale suspensiei şi frânelor, pentru a face faţă performanţei imense.

Dacă ar fi să cauţi un motor V10 de 5,2 litri, sunt mari şanse că el ar costa mai mult separat, la mâna a doua, decât a cotat aici întreaga maşină. Preţul atât de mic e determinat de costurile mari de mentenanţă a unor asemenea maşini, pe care puţini sunt gata să le accepte, dar şi riscul unor reparaţii şi mai scumpe.

Exemplarul de aici a reuşit să adune o cifră de parcurs neobişnuit de mare, de 360.000 km. Puţin maşini ultra performante sunt conduse atât de mult. Dar germanul despre care vorbim azi, are deja experienţa de a ochi maşini cu cifre mari de parcurs, care nu necesită investiţii enorme, or, acum aproape un an el a găsit un Audi A7 V12 TDI, care s-a dovedit a fi într-o stare relativ bună. Dar acea maşină a costat ceva mai mult.

Motorul porneşte şi funcţionează cu un sunet absolut magnific, care ar trezi nostalgie oricărui fan Audi, or, azi marca germană pensionează cu totul modelul A8 şi are un SUV Q9 în loc. Şi acel model n-are asemenea motor.

Interiorul s-a păstrat într-o stare admirabil de bună. Tapiţeria are o nuanţă ce transcende din albastru în verde, iar inerţiile de lemn sunt lucrate manual.

Motorul funcţionează bine, aparent, iar cutia de viteze schimbă trepte corect, la timp, fără sacadări.

Totuşi, maşina emitea câteva avertizări pe bord şi, cel mai îngrijorător, martorul check engine era aprins, ceea ce putea indica un diapazon imens de probleme, de la simple la complexe.

Germanul a mai aflat că postul proprietar a înlocuit partea iniţiale a canalelor de evacuare cu piese modificate, neoriginale, ceea ce poate perturba fluxul aerului de evacuare, gândit în mod foarte complex, pe acest motor. Deci, nu e tocmai un semn bun, dar explică parţial de ce maşina a costat puţin.

În acelaşi timp, germanul a găsit cartea de service cu tot istoricul de mentenanţă a acestei maşini, istoric care s-a dovedit a fi absolut exemplar, cu ultima vizita făcută în martie 2026. Şi toate vizitele erau făcute la service-uri autorizate.

Aceeaşi istorie a mai relevat faptul că maşina a avut un nou motor instalat la doar 42.000 km, în perioada de garanţie. Astfel, motorul are o cifră mai mică de parcurs, de 320.000 km.

Totuşi, există şi probleme vizibile pe maşină, precum unele cablaje lăsate în poziţii nefireşti şi libere sub capotă şi scurgeri mici de ulei de sub motor.

Portiera stângă spate are mânerul defect, dar germanul se minunează de calitatea interioarelor Audi din acea vreme, calitate ca a dispărut la modelele moderne.

Ba chiar pe acoperiş erau integrate panouri fotovoltaice pe atunci, care să încarce bateria de 12V a maşini, care alimenta climatizarea, şi această climatizare pornea pentru a menţine răcoarea în interior.

Maşina mai avea şi discuri cu ceramică şi carbon, pentru a face faţă performanţei şi greutăţii. Doar aceste frâne pot determina costuri mai mari decât preţul de acum al acestei maşini.

Aşadar, câteva mici probleme există şi ele vor fi inspectate în condiţii de service, pentru a se vedea de unde există scurgerile şi cum se poate repara portiera. Poate va fi nevoie şi de o nouă evacuare. Dar cam aici sfârşesc probleme ştiute ale maşinii. Ea nu are daune în istoricul său, are o carte de service impecabilă şi pare într-o stare absolut admirabilă la doar 5.000 euro plătiţi pe ea! E incredibil că de multe ori până şi o Dacia la mâna a doua costă mai mult în Germania. Iar aici e vorba de o limuzină cu motor fabulos V10 pe ea!

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.