(VIDEO) Un german a parcurs 2.400 km cu un singur plin cu un VW Passat B5 1,9 TDI, consumând 3 litri de diesel la 100 km

Astăzi motorizările diesel au ajuns să fie aproape paria în lumea auto a Europei, despre ele vorbindu-se aproape doar în şoaptă, ca nişte reminiscenţe ale unei epoci apuse. Dar aceste motorizări au fost populare decenii la rând din motive foarte practice şi bine fundamentate. De curând, un german a vrut să amintească tuturor de ce aceste maşini diesel erau atât de populare şi şi-a propus să parcurgă 2.400 km cu un singur plin cu un VW Passat B5 1,9 TDI din 1998.

Marele lui scop era să-şi depăşească propriul record cu aceeaşi maşină, pe care l-a înregistrat în vara anului trecut, atunci când a reuşit să parcurgă 1.913,2 km cu un singur plin. Voia să atingă 2.000 km, pe care nu i-a atins atunci, dar a învăţat lecţii preţioase şi acum şi-a zis că va încerca să-şi doboare propriul record.

El şi-a propus să călătorească din Hildesheim, din centrul Germaniei, până în localitatea Juoksengi din Suedia, care marca Cercul Polar. Distanţa estimată pe hartă era de 2.359 km.

Ca să poată parcurge o asemenea distanţă cu un singur plin, germanul trebuia să atingă un consum de 3,0 litri/100 km. Ca să-şi minimizeze consumul, germanul a avut o abordare mult mai absolutistă de această dată şi a demontat barele de pavilion şi toate obiectele din interior de care nu avea nevoie.

Şi-a înlocuit filtrul de motorină, şi şi-a montat şi faruri noi, cu elemente de iluminare LED, care consumă mai puţină energie pe timp de noapte. A considerat că, întrucât călătoreşte spre Suedia, nu are nevoie de aer condiţionat, şi şi-a scos cureaua de accesorii de la motor, care propulsează compresorul de aer condiţional şi pompa de servodirecţie. Aşa dar, nu va avea nici direcţie asistată.

Şi-a adăugat un aditiv în motorină, care ar fi trebuit să ajute la o combustie mai eficientă. De asemenea, a schimbat şi ulei de motor cu fricţiune şi vâscozitate mai redusă, 0W30. Şi-a montat şi anvelope eco, cu rezistenţă redusă la rulare, iar roţile au capace metalice aerodinamice, menită să reducă turbulenţele la înaintare. Şi a pus o presiune uriaşă de 4,0 bari în ele, pentru a spori eficienţa în consum.

Pornirea a avut loc dimineaţă, înainte de ora 5. La început, au încăput 53,3 litri în rezervor. Dar, cu străduinţă şi mici trucuri în plus, în rezervor ar mai încăput aproape 8 litri, până la 61,68 litri. Apoi au mai încăput încă 4 litri. După care s-a aplicat trucul renumit al comercianţilor de carburanţi de in regiunile de hotar şi maşina a fost ridicată cu cricul, pentru a mai pune câţiva litri în rezervor.

În cele din urmă, cu rezervorul plin până la refuz, cu vreo 67 litri puse total în rezervor, germanul a pornit şi şi-a zis că va circula cu aproximativ 80 km/h, iar unde va fi posibil, se va poziţiona în spatele camioanelor, pentru a beneficia de efectul aerodinamic de lipsă a rezistenţei aerului în spatele acestora. Şi germanul spune că încrezătorul în motorul 1,9 TDI de sub captă, de 110 CP.

După zeci de kilometri parcurşi pe autostrăzi, media de consum arăta promiţător pe computerul de bord, la doar 2,9 litri/100 km.

După 345 km parcurşi, acul rezervorul era încă peste 1/1, deci, acolo unde multe maşini electrice actuale ar începe să se apropie de zona roşie a autonomie, acest Passat diesel de acum 28 de ani nici măcar nu scăzuse mai jos de 100% din rezervor. Prima liniuţă a acului rezervorului a fost atinsă abia după 650 km parcurşi.

Germanul a traversat toată Danemarca şi ajunsese deja în Suedia, iar Passat-ul său reuşea să rămână în parametrii de eficienţă pe care şi-i dorea.

Când a atins 1.000 km parcurşi, acul rezervorului era semnificativ mai sus de jumătate. Prin urmare, lucrurile arătau foarte optimist.

Era noaptea când acul rezervorului a ajuns la mijloc. Desigur, la cât de multă motorină a încăput în rezervor după prima oprire, indicatorul la jumătate însemna de fapt mai mult de jumătate de carburant consumat. Dar maşina parcursese deja 1.336 km.

Germanul a oprit să doarmă în maşină, pe o saltea pe care a luat-o special pentru acest fapt, şi şi-a continuat călătoria a doua zi.

Au urmat porţiuni cu relief mai variabil, iar germanul a tot ţinut să conducă lent şi eficient. Pe alocuri şi camioanele îl claxonau că erau nevoite să-l depăşească. Pe drum, germanul a meditat şi despre maşinile electrice, spunând că nimeni nu-l poate convinge că o maşină electrică ar fi mai eficientă şi mai bună pentru mediu decât un asemenea Passat diesel, dacă bateria trebuie înlocuită la fiecare 10 ani, în timp ce aici, cu o maşină de 28 ani vechime, se poate obţine 3,0 litri/100 km.

Când maşina a atins 2.000 km, rezervorul nu ajunsese nici măcar la nivelul de rezervă. Deci, germanul şi-a doborât deja propriul record din vara trecută iar acum miza era să se apropie cât mai mult de 2.400 km.

Spre seară, navigaţia l-a dus pe un drum acoperit cu pietriş. Consumul urma să aibă de suferit, deci.

Noaptea târziu a ajuns şi la Cercul Polar, iar maşina mai avea încă puţină motorină în rezervor. Misiunea principală a fost îndeplinită, Passat-ul a ajuns la Cercul Polar cu un singur rezervor de carburant. Iar acum misiunea secundară era să se mai conducă maşina până la epuizare.

Iar motorul a oprit după 2.398 km parcurşi de la start. Deci, fără 2 km, cei 2.400 km doriţi au fost atinşi. Germanul a depăşit astfel şi recordul unui Passat mult mai nou, marcat de doi britanici, care au reuşit să parcurgă 2.388 km cu un singur plin.

Germanul a făcut calculele la final şi a ieşit cu o medie de consum de 3,00 litri/100 km! O eficienţă excelentă, deci, pentru un VW de acum 28 de ani!

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.