(VIDEO) Un german care şi-a cumpărat un Audi S8 V10 cu doar 5.000 euro, a inspectat profund starea maşinii şi a motorului

Acum două săptămâni, scriam despre un german, care a reuşit să găsească un Audi S8 ultra performant, cu motor V10 sub capotă, la un preţ de chilipir, de doar 5.000 euro şi l-a cumpărat imediat, mai ales pentru motorul său, comun cu Audi R8 şi cu modelele Lamborghini din acea perioadă. Preţul mic venea la pachet cu o cifră de 362.000 km parcurşi, dar motorul fusese schimbat pe garanţie la 42.000 km, deci era ceva mai proaspăt. Chiar dacă la prima vedere existau câteva mici probleme superficiale, nimic nu părea prea grav. Însă germanul a decis ca după bucuria iniţială să facă şi o inspecţie mai profundă a stării maşinii, în condiţii de atelier.

După câteva zile în care maşina a stat marcată, sub ea s-au putut vedea pete ale diverselor lichide, ceea ce indică în mod clar prezenţa unor scurgeri. Iar la pornirea la rece după câteva zile motorul scotea şi rateu, având cilindri care sar peste evenimentul de aprindere şi combustie.

După încălzirea uşoară a motorului, însă, cilindrii au reînceput a funcţiona fără rateuri, ceea ce indică probabilitatea ca problema să fie una indirectă.

Proprietarul maşinii, Eiko, a conectat u cititor OBD pentru a vedea ce erori înregistrează maşina. Exista o eroare pe un senzor Lambda pe blocul numărul 2, doar că localizarea acestui senzor e foarte incomodă, iar proprietarul spune că speră că-l va putea înlocui fără a scoate motorul.

Totuşi, problema la acestor senzor e deja una suficientă cât să genereze aprinderea martorului Check Engine şi chiar rateurile la pornirea la rece. Eiko mai spune că stratul de coating la acest motor ar putea să nu fi rezistat atât de mult, iar injecţia directă înseamnă că şi galeria de admisie cu valvele ar putea fi pline de depuneri, în funcţie de regimul de exploatare al maşinii. Numărul mare de kilometri, însă, pare să sugereze cicluri de încălzire şi funcţionare mai lungi, ceea ce ar putea face aceste potenţiale probleme mai puţin probabile.

Germanul a inspectat frânele cu carbon şi ceramică, iar acestea erau în stare bună. E important, pentru că un set de asemenea frâne noi pot cota 8-10 mii euro.

Suspensia faţă părea aproape perfectă, dar s-au putut vedea şi mici probleme la câteva bucşe, dar ar trebui înlocuite cu tot cu braţele lor. De asemenea, cel puţi un burduf de planetară pe puntea faţă era spart şi curgea.

La demontarea protecţiei inferioare la motorul, părea că toată scurgerea de ulei vine de la baia de ulei, care nu mai era etanşă şi permitea scurgeri de la marginile ei. Tot ce era mai sus de baia de ulei părea uscat.

A urmat demontarea băii de ulei pentru a o etanşa, iar starea uleiului din motor şi componentelor vizibile părea încurajator de bună.

În tot acest proces de lucru, Eiko a descoperit că motorul are o pompă secundară de aer, care avea conducta desprinsă de pe ea. Şi el spune că aproape sigur rateurile la rece se datorau acestei situaţii.

A urmat curăţarea şi etanşarea băii de ulei, folosindu-se un silicon, dozat în cantităţi moderate. Apoi s-au montat şl piese care stau sub baia de ulei.

Când a venit momentul turnării de ulei noi, Eiko şi-a dorit să facă un flush, pentru a drena eventuale impurităţi acumulate în motor. A descoperit că uleiul folosit anterior de proprietar pentru acest Audi S8 era unul greşit, având vâscozitatea corectă, dar fiind destinat motoarelor diesel, cu altă concentraţie de sulfuri. Spune că nu înţelege cum poţi greşi uleiul, atunci când ai un asemenea motor performant.

La pornirea motorului şi funcţionarea lui timp de câteva minute s-au putut observa noi pete de ulei, deci baia de ulei n-a fost singura scurgere şi va mai fi nevoie de investigări.

Prin urmare, inspectarea de acum a maşinii n-a scos la iveală vreo problemă majoră, catastrofală, ci dimpotrivă, a confirmat că maşina de 5.000 euro e un adevărat chilipir. Există, însă, mici probleme variate, care necesită investigaţii mai minuţioase şi efort pentru fiecare din ele. Costurile lor ar putea fi importante, dar totuşi, raportat la preţul maşinii, rezolvarea lor va da în final satisfacţia unei maşini savuroase, descoperită cu un preţ excepţional. Şi atunci când te pricepi să mai faci unele reparaţii şi cu propriile mâini, te poţi pricopsi la final cu o maşină ultra performantă de vis pentru care ai plătit doare 5 mii euro pentru achiziţie şi doar alte câteva mii pentru micile reparaţii.

Vezi totul în video-ul de mai jos.