(VIDEO) Un mecanic din SUA a dezasamblat un motor de BMW M3 de generaţie precedentă, distrus din neglijenţă, arătându-i starea

BMW M3 e unul din modelele care a încântat întotdeauna pasionaţii auto şi mai continuă să o facă, cel puţin în generaţia actuală G80. Puţine modele au în lumea noastră au avut o evoluţie atât de consecventă de la o generaţie la alta. Chiar dacă s-a schimbat arhitectura motoarelor, filosofia de bază şi savoarea în condus a rămas întotdeauna parte inalienabilă din identitatea acestui model. Dar un mecanic din SUA, pe nume Eric, a dat peste un motor de BMW M3 de generaţie precedentă, F80, despre care spune că a fost distrus din neglijenţa proprietarului. Şi pentru a afla exact ce s-a întâmplat, el a dezasamblat acest motor, arătându-i şi starea actuală.

Întrucât vorbim de un BMW M3 F80, motorul de aici e cel cu numele de cod S55 — un propulsor twin turbo, cu 6 cilindri în linie, de 3,0 litri, cu bloc şi chiulasă din aluminiu şi injecţie directă. Pe atunci, motorul venea cu 425 CP în unităţi americane în versiunea de bază, sau 432 CP în unităţi europene, iar versiunea Competition avea 450 CP în unităţi europene. Ediţia CS, mult mai rară, scotea 460 CP.

Mecanicul a încercat iniţiat să rotească fulia arborelui cotit, pentru a vedea cât de mobil e motorul în interior, dar a constatat că acesta are un blocaj intern şi n-a vrut să-l forţeze.

Motorul a fost livrat fără o galerie de admisie şi fără turbine, care ar fi fost cu siguranţă interesante în inspecţie. Dar acum valvele de admisie se pot vedea uşor. Au ceva depuneri pe ele, dar au şi rugină, care a apărut de la stocarea necorespunzătoare a motorului.

Valvele de evacuare arătau mai bine, cu excepţia celor de la ultimul cilindru, care aveau urme de ulei vâscos pe ele. Şi bujia din acel cilindru era plină de ulei, iar mecanicul spune că uneori ele sunt stocate pe o parte şi atunci tot uleiul ajunge acolo, aşa că ar putea fi şi aici o asemenea situaţie.

Eric a trecut apoi la demontarea pompelor de combustibil şi a conductelor de înaltă presiune. Ultimele generaţii de motoare de BMW M3 au câte două pompe de combustibil, de înaltă presiune, montate pe motor. La motorul S58 de pe generaţia G80, spre exemplu, aceste pompe funcţionează alternativ, câte 30 secunde fiecare, pentru a putea furniza constat un debit mare de carburant şi a nu se supraîncălzi la condusul de circuit.

Prima mare descoperire nu s-a lăsat aşteptată. Imediat după demontarea capacului chiulasei, s-a putut vedea că arborele cu came de pe partea de admisie era rupt, cu crăpături structurale imense, vizibile.

Mecanicul suspecta că o asemenea defecţiune ar fi putut surveni la o turaţie mare, cu acţionarea variabilă a valvelor blocate. Dar de obicei aceasta devine cauza secundară, cea primară fiind alta.

La demontarea filtrului de ulei, s-au putut vedea aşchii mari rămase la fundul corpului lui. Iar asta confirmă că motorul a avut o perioadă de funcţionare problematică, înainte de a ajunge la un deznodământ trist.

Starea arborelui cu came de pe partea de evacuare era bună, fără distrugeri, dar urme de şpan e puteau vedea şi aici, iar ele au creat eroziune pe came şi culbutoare.

Mecanicul a trecut la dezasamblarea sistemului Valvetronic, şi spune că acesta necesită instrumente şi cunoaştere specială la un asemenea motor S55, întrucât arcurile de acolo sunt ultra rigide şi te pot răni dacă le scoţi greşit.

Şi Eric spune că nu are toate utilajele necesare, aşa că a făcut un întreg ritual de procese şi mişcări fine pentru a demonta componentele acestui sistem fără a proiecta vreun arc sau un arbore prin atelier.

Dar, cu toată prudenţa, arborele cu came tot a fost proiectat la un moment dat în sus. Din fericire, doar cu forţa rămasă după tensionări. Dar dacă cineva n-a şti despre această forţă iniţială, s-ar putea răni.

Palierele care susţineau acest arbore s-au dovedit a fi de-a dreptul topite, deci e clar că motorul a funcţionat ceva timp în condiţii total neprielnice pentru el, fără lubrifiere şi răcire în aceste zone ale lui.

Odată ce chiulasa a fost demontată, s-au putut vedea şi cilindrii. Garnitura arăta bine, iar din cel 6 cilindri, doar ultimul avea urme de depuneri de ulei. Surprinzător, dar pistoanele nu aveau urme ale contactelor cu alte piese metalice pe ele. Deci, pistoanele n-au lovit valvele, aşa cum presupunea mecanicul anterior, iar asta înseamnă că motorul n-a avut de suferit din cauza unei turaţii prea mari şi a unui blocaj brusc.

Şi nici valvele nu indicau urmele unui asemenea contact între ele şi pistoane, ba chiar arătau foarte bine.

Baia de ulei era plină de şpan, iar o protecţie de plastic de acolo era topită, probabil de la un cuzinet încins care a ajuns pe ea.

Acel ultim pistonul cu depuneri de ulei pe el s-a dovedit a avea şi probleme mecanice majore, el fiind pistonul cu cuzinet încins.

Cuzineţii lui fuseseră încinşi şi distruşi în mică bucăţi de metale fierbinţi. Din fericire, măcar blocul poate fi salvat şi cel puţin 4 pistoane, dar nu şi arborele cotit.

Mecanicul spune că problema pare să fie venit de la lubrifierea arborelui cotit, care a încins acel piston şi a creat efectele catastrofice în lanţ, inclusiv cele de la sistemul Valvetronic. „Aş vrea să cred că de obicei proprietarii de asemenea maşini sunt mai entuziaşti în condus, şi ştiu să asculte motorul şi să vadă semne ale unor probleme de mai demult, iar BMW-urile scot de obicei notificări foarte preventiv”, spune mecanicul. El e convins, deci, că proprietarul acestei maşini a tot ignorat semne clare de probleme până a distrus complet motorul.

Vezi totul în video-ul de mai jos.