(VIDEO) Un olandez a parcurs 500.000 km cu un Mitsubishi Outlander plug-in hibrid fără să-l încarce şi şi-a povestit experienţa în timpul inspecţiei maşinii sale

Mitsubishi Outlander PHEV a fost primul model plug-in hibrid din lume, care a popularizat ideea acestui concept de a combina avantajele propulsiei electrice pe distanţe relativ scurte, cu versatilitatea autonomie mari disponibile printr-un motor cu combustie, atunci când e nevoie. La acel moment de început al carierei sale, Olanda avea cel mai favorabil regim de taxare pentru aceste modele, iar asta a făcut ca Outlander PHEV să obţină o popularitate nebănuit de mare în această ţară. De curând, un olandez pe nume Albert Hendriks, a venit la o inspecţie a celor de la AutoWeek cu exemplarul său de Mitsubishi Outlander, care a parcurs 500.000 km şi a povestit că efectiv nu-şi încarcă niciodată maşina la prize, dezvăluit şi o perspectivă neobişnuită.

Această abordare de a cumpăra şi deţine o maşină plug-in hibridă, fără a o încărca la priză cu regularitate, e mai frecventă în viaţa reală decât am putea crede, la fel cum sugera şi studiul din Germania, făcut acum câteva luni pe baza statisticilor a 1 milion de maşini plug-in hibride din Europa. Totuşi, în cazul olandezului despre care vorbim azi, consideraţiile lui sunt şi mai interesante.

În primul rând, el spune că a cumpărat iniţial acest Mitsubishi Outlander PHEV deoarece prietena lui de atunci a considerat că e o maşină foarte frumoasă, iar el nici măcar n-a ştiut că maşina e un plug-in hibrid şi că poate fi încărcată la o staţie sau la priza de acasă. „Am fost atras mai ales de aspectul luxos, dar nu sunt un pasionat auto, deci pentru mine lucrurile sunt mai simple”, spune acesta.

Abia la ceva timp după achiziţie, Albert a descoperit că maşina sa are o baterie care poate fi încărcată la priză. Şi a mers de câteva ori la o staţie din apropiere pentru a-şi încărca bateria maşinii. Dar la sfârşitul acelei luni a venit factura pentru toate acele încărcări. „Am fost şocat când am primit acea factură. Pe lângă asta, era nevoie să parcurg câţiva kilometri până la staţie şi înapoi ca să încarc maşina şi cu aceste costuri atât de mari, am considerat că e prea mare bătaia de cap şi din acel moment am alimentat maşina doar cu benzină şi n-am mai încărcat bateria niciodată la priză”, spune olandezul.

Asta înseamnă că bateria acestei maşini n-a fost folosită aproape niciodată complet în deceniul în care a fost exploatată, fiind folosită ca la un hibrid obişnuit, încărcată doar prin regenerare, în timpul mişcării. Probabil asta i-a permis maşinii să ajungă la 500.000 km cu bateria sa originală, or, aşa cum arătau statisticile ADAC acum câteva luni, bateriile care sunt utilizate mai plenar la aceste modele, ajung să cedeze între 100.000 şi 150.000 km în cele mai multe cazuri.

Şi întrucât acest Outlander PHEV a venit acum la inspecţie, era foarte curios să se descopere starea actuală a bateriei şi maşinii. Mecanicul a condus-o niţel pe drumurile publice şi a observat că încărcarea bateriei în mişcare nu era realizată. Iar asta sugera că bateria e deja absolut defectă, sistemul maşinii refuzând s-o mai încarce.

La măsurarea stării de sănătate, s-a constatat că bateria are 64,3% rămase, iar un nivel de sub 70% rămas e considerat deja critic în multe cazuri, şi multe sisteme refuză să mai încarce bateria dacă ajunge la 65% sau mai jos.

Asta l-a surprins enorm pe proprietar, întrucât el spune că maşina se simte normal în condus şi consumă un pic aproape 10 litri la sută, fără a scoate alerte pe bord, iar service-ul unde face mentenanţa maşinii nu l-a prevenit despre starea degradată a bateriei sale. Credea că are o maşină în stare bună, şi era doar mâhnit de faptul că Olanda a anulat facilităţile pentru asemenea maşini, iar acum el trebuie să plătească 350 euro trimestrial în taxe.

El spune că se consola cu ideea că maşina era ieftină în mentenanţă şi foarte fiabilă. N-a avut nevoie niciodată de reparaţii majore şi scumpe, spune olandezul.

Mecanicul a confirmat că starea tehnică a maşinii e încă bună, inclusiv motorul său cu combustie operând foarte bine. Cutia de viteze e la fel viguroasă, însă amortizoarele sunt deja la limita epuizării lor. Există scurgeri în zona băii de ulei, în special la buşon. Şi tot habitaclul scârţâie enorm în timpul condusului.

Prin urmare, verdictul mecanicului e că maşina e daună totală economică, din cauza bateriei şi costului de a o înlocui. Proprietarul olandez, însă, spune că el crede că maşina ar merita reparată, poate printr-o recondiţionare mai ieftină a bateriei.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.