(VIDEO) Un proprietar de Audi e-tron din Germania se plânge că a trebuit să-şi transporte maşina electrică din Turcia pe o platformă din cauza unei defecţiuni

Maşinile electrice au evoluat în ultimii ani, astfel încât modele, pe care le vedem lansat astăzi de producătorii germani, precum BMW iX3 şi i3, Mercedes GLC şi CLA Electric, par să fi ajuns la o consistenţă inginerească excepţional de bună. Dar modelele lansate acum 7-8 ani, deşi păreau avansate şi bune la început, au scos la iveală şi mici probleme în timp. La Audi e-tron, spre exemplu, cea mai renumită problemă vine de la electromotoarele răcite cu antigel, care au etanşări realizate din material de degradează în timp, ceea ce generează scurgeri în electromotor, cu scurtcircuitarea acestuia în cele din urmă. Totuşi, există oameni care cumpără aceste maşini la mâna a doua, or, primii proprietari încearcă adeseori să le vândă până la expirarea garanţiei. Un proprietar de Audi e-tron din Germania, pe nume Alper, şi-a povestit de curând experienţa neobişnuită prin care a trebuit să treacă atunci când a decis să călătorească până în Turcia şi înapoi cu maşina sa, traversând şi România, plângându-se că a trebuit să-şi transporte maşina electrică mii de kilometri înapoi, după ce aceasta s-a stricat.

Alper trăieşte în Koln şi şi-a cumpărat maşina electrică la mâna a doua, acum un an şi jumătate, cu doar 45.000 km pe odometru. Pentru Alper, e prima maşină electrică din viaţa lui, după mulţi ani în care a condus motorizări diesel.

Alper, care are origini turceşti, spune că a călătorit de 15 ori spre Turcia şi înapoi cu maşinile diesel pe care le avea anterior. Având o maşină electrică, s-a gândit că cea de-a 16-a călătorie o va face pentru prima dată cu o maşină cu propulsie electrică.

A inspectat ruta pe care trebuia s-o parcurgă, şi-a făcut planificări, avea carduri compatibile cu mai multe reţele de încărcare, pentru autorizare rapidă. Îşi adora maşina electrică, iar asta îl făcea încrezător.

Destinaţia finală era oraşul Bursa din Turcia, iar întreg traseul schiţa de Alper trebuia să aibă 3.060 km într-o direcţie, cu puţin peste 6.100 km în ambele direcţii. Proprietarul de Audi spune că îşi schiţase acum traseul pentru a trece pentru prima dată prin România, lucru pe care nu-l făcuse în cele 15 călătorii anterioare. Şi a făcut asta pentru a avea mai puţine traversări de hotare şi o reţea de staţii mai bune.

Până la hotarul cu România, Alper a folosit practic doar cardul specializat Audi, care-i dă acces preferenţial la reţeaua Ionity. În România, însă, a trebuit să descarce câteva aplicaţii pentru reţelele locale, pentru a putea încărca la staţiile din ţară. A făcut aceste descărcări înainte de pornire şi şi-a introdus datele cardului acolo, astfel că a putut încărca fără probleme în România, şi apoi în Bulgaria. Toate staţiile au funcţionat, deci n-au existat impedimente de infrastructură.

Spune că atunci când conducea maşini diesel spre Turcia şi înapoi, făcea sesiuni lungi şi istovitoare în condus. Cu modelul electric, a fost nevoit să încarce la fiecare 2,5-3 ore, iar asta îi dădea şansa să facă pauze şi să nu obosească la fel de mult.

Alper a ajuns cu bine în Bursa, apoi a călătorit şi-n interiorul ţării spre Bodrum. A încărcat acasă şi. casa sa de vacanţă cu 10 cenţi per kWh. Toată experienţa cu maşina electrică părea frumoasă până aici, deci.

Dar, când a trebuit să conducă din Bodrum înapoi spre Bursa, un mesaj de eroare a apărut pe bord care-l avertiza despre o eroare la sistemul electric. Totuşi, maşina mai putea fi condusă, aşa că Alper a încercat să ajungă la service-ul Audi din Bursa. Însă e-tron s-a oprit la mai puţin de 2 km de service şi refuza să mai înainteze.

Alper spune că maşina a avea o garanţie rămas la achiziţia de la dealer, iar el era membru ADAC Plus, care-i permitea să solicite asistenţa în asemenea cazuri. După un apel la ADAC, în 30 minute un camion cu platformă a venit să-l ia. Maşina a rămas la service-ul oficial, iar el a anunţat dealerul german de la care fusese cumpărată maşina. Nu era un dealer Audi, ci un dealer de maşini la mâna a doua, care oferă o garanţie limitată pentru maşinile pe care le vinde.

Service-ul Audi din Turcia i-a inspectat maşina şi peste două zile l-a informat că reparaţia va costa 21.000 euro, întrucât electromotorul spate e defect, fiind nevoie de înlocuirea lui cu tot cu invertor, iar acest preţ includea şi manopera. Pentru că nu era în UE, dealerul Audi nu-i putea oferi o maşină la schimb, şi nici pachetul ADAC pe care-l avea nu putea face asta. Şi pentru că garanţia nu mai era una de producător, ci a unui dealer local din Germania, service-ul Audi din Turcia îi putea repara maşina doar dacă cineva plăteşte cei 21.000 euro.

Dealerul a decis că e mai înţelept ca ADAC să-i organizeze transportul în Germania, pentru a repara maşina local, decât în Turcia. Aşa că cei de la ADAC i-a organizat un camion cu platformă pentru a transporta acest Audi electric peste 3.000 km.

Dar toată această procedură de transport a durat tocmai 4 săptămâni! Abia atunci maşina transportată pe platformă a ajuns la un dealer Audi din Dortmund, de unde dealerul care oferise garanţa a putut-o prelua. La transportare, însă, a apărut o îndoitură pe uşa şoferului, cu vopsea zgâriată pe acolo. Dar aceste costuri au fost acoperite de transportatori.

Până la urmă, un service Audi a verificat din nou maşina, după care s-a decis înlocuirea electromotorului şi a invertorului, la un cost de circa 15.000 euro, deci mai ieftin decât în Turcia. Cel mai probabil, motorul a ajuns la exact aceeaşi problemă a scurgerii de antigel, generând scurtcircuitul arhicunoscut.

Alper spune că experienţa a fost dificilă, dar nu l-a întristat prea mult datorită asistenţei de care a avut parte, până şi biletele de avion fiind cumpărate de cei de la ADAC. Dacă toate astea lipseau, atunci costurile de transportare în Germania ar fi fost uriaşe, şi ar fi mai existat oricum şi dilema reparaţiei, fie de 15.000 euro în Germania, fie de 21.000 euro în Turcia.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită din comenzile player-ului.