(VIDEO) Un taximetrist german cu un Jaguar I-Pace electric de aproape 300.000 km pare să fi evitat toate problemele cunoscute ale acestui model

Taximetriştii germani îşi folosesc maşinile destul de intens, de obicei, adunând rapid kilometrii pe odometru, datorită autostrăzilor fără limită de viteză şi distanţelor mai mari. Pentru aceştia, fiabilitatea modelelor pe care le exploatează e absolut crucială, pe lângă eficienţa în consum. În ultimii ani se mai remarcă şi unii taximetrişti mai curajoşi, care încearcă să exploateze maşini electrice, motivaţi de subvenţii. Dar un taximetrist german a ales un Jaguar I-Pace din 2018, primul an în care acest model a fost livrat pe piaţă. Pe atunci, modelul era unul din primele modele electrice europene care avea o putere uluitoare, de 400 CP. Avea şi o suspensie bine calibrată şi era asamblat în fabrica Magna Steyr din Graz, Austria, acolo unde e fabricat şi G-Class. Părea unul din cele mai promiţătoare modele, prin urmare, iar taximetristul a avut o încredere aproape orbească în acest model. Acum, după atâţia ani şi aproape 300.000 km parcurşi, taximetristul şi-a adus maşina la o inspecţie detaliată a unei emisiuni germane.

De-a lungul carierei acestui model s-a descoperit că bateria de origine LG de pe acest model avea probleme majore cu răcirea şi putea lua loc, inclusiv în timpul încărcării lente. Au fost dispuse rechemări în multe ţări, iar în altele s-a ajuns la rechemări repetate şi chiar obligarea producătorului de a răscumpăra maşinile de la cumpărători, cu casarea lor.

Dar taximetristul german pare să fi ocolit toate problemele notorii ale acestui model. Maşina a supravieţuit cu bine până azi şi n-a avut bateria înlocuită niciodată.

În interior, scaunul şoferului are tapiţeria de piele roasă la spătar şi şezutul e uşor tasat, dar asemenea uzuri sunt prezente frecvent pe maşinile taximetriştilor.

Protagonistul din video a dus maşina la un atelier pentru a o inspectat profund, pe partea de suspensie, frâne, electromotoare, dar şi baterie.

Frânele n-au avut înlocuite vreodată nici plăcuţele, nici discurile. Dar inspecţia lor a arătat că, deşi aveau uzură, materialul rămas era încă în limitele normale. Totul se datorează regenerării.

După asta, a fost testată suspensia maşinii, inclusiv la un test de vibraţii şi solicitări mecanice. Surprinzător, dar toate componentele suspensie s-au dovedit a fi într-o stare foarte bună, fără uzuri avansate sau probleme.

Dar protagonistul a vrut să măsoare apoi şi ce putere mai are astăzi Jaguar I-Pace, după 7-8 ani de exploatare şi aproape 300 mii km parcurşi. Iniţial, avea 400 CP drept valoare de putere maximă. Dar maşina mai avea şi o valoare de putere nominală, sau continuă, de 172 kW sau 234 CP.

Surprinzător, dar motoarele maşinii livrau exact aceeaşi putere nominală şi maximă pe care o promiteau când erau noi, şi o făcea consecvent, cu o curbă continuă, fără sacadări, fără vreun zgomot în plus.

Tot testul a culminat cu inspectarea bateriei de 90 kWh. Or, dacă aceasta ar avea vreo problemă, preţul ei e exorbitant, din cauza campaniilor de recall, care le face dificil de găsit.

Iar bateria avea 95% în starea ei de sănătate rămasă, după aproape 300.000 km parcurşi. Şi aici vorbim de unul din primele modele electrice moderne, proiectate într-o epocă în care încă se mai făceau greşeli majore.

Deci, cumva, într-un mod aproape inexplicabil, acest Jaguar I-Pace a reuşit să evite toate problemele notorii şi să reziste cu o fiabilitate exemplară până acum. Aproape că ar juca un rol aici şi reputaţia acelei fabrici din Graz, care se mândrea că produce cele mai fiabile maşini din lume.

Vezi totul în video-ul de mai jos. Poţi include subtitre cu traduceri automatizate în limba dorită sau dublaj audio din comenzile player-ului.