(VIDEO) Un youtuber a descoperit că poate face mentenanţa la un Bugatti Veyron mult mai ieftin decât preţul exorbitant cerut la service-ul oficial

Despre faptul că Bugatti Veyron e o maşină exorbitant de scumpă în mentenanţă se ştie demult, iar facturile pentru o vizită obişnuită la service pot oscila între 20.000 şi 50.000 euro. Totuşi, youtuberul Mat Armstrong, proprietar al unui Bugatti Veyron, dar totodată şi omul care a reparat un Bugatti Chiron, deşi producătorul spunea că-i va fi imposibil să o facă, a decis să vadă dacă ar putea face mentenanţa cu un cost mai mic decât cele 20.000 lire pe care i le cere service-ul oficial.

În cazul lui, motorul mai dă şi către un rateu din când în când, fapt care ar putea însemna şi nevoia de a schimba bujiile motorului. Iar cutia de viteze, reparată anterior printr-o simplă înlocuire de siguranţă la pompa ei, mai continuă să scoată erori pe bord.

Youtuberul a demontat toate filtrele, bujiile şi a scurs uleiul, dar service-ul oficial Bugatti nu vinde aceste consumabile dacă maşina nu se află în service-ul lor. Prin urmare, acum marea provocare era să se descopere dacă unele din aceste consumabile sunt comune cu alte modele ale grupului VW.

Filtrul a fost mai uşor de găsit, apelând la un atelier care face mentenanţă la unele modele Bugatti la cost mai mic. Ei i-au furnizat filtrul şi uleiul corect. Uleiul necesar e unul din categoria 10W60, şi e nevoie de 16 litri de ulei. S-a cumpărat ulei care a fost considerat cel mai bun, fără nicio problemă.

Următorul pas era înlocuirea uleiului şi filtrelor în cutia de viteze, mai multe filtre la număr. Unul din filtre l-a primit în acelaşi kit de consumabile, cumpărat de la atelierul menţionat mai sus.

Mat a aflat că în programul de service de la dealer se presupune şi înlocuirea a două mici rezervoare de atenuare a presiunii, dar cei de la atelierul care i-a livrat consumabilele l-au sfătuit să nu le înlocuiască, dacă acesta funcţionează bine. Mat a descoperit că ele sunt identice cu rezervoarele de la VW Polo. Şi acolo costă 200 lire, nu 617 dolari, cât costă la Bugatti. Nu le-a înlocuit acum, dar va şti pe viitor cum să economisească.

Service-ul oficial înlocuieşte şi pompa cutiei de viteze în fiecare an, din motive neclare. Mat a aflat că pompa e folosită şi pe Audi A6 allroad. Dar costă 1.121 lire. La Bugatti, pompa costă ca 3.000 lire, sau peste 3.600 dolari. Mat a mai aflat că poate cumpăra motorul pompei separat, la 268 euro, şi a cumpărat două.

Filtrele mai mici ale cutiei de viteze sunt imposibil de găsit, dar sunt construite pe carcase metalice şi Mat a fost sfătuit să le cureţe cu ultrasunet. Aşa că a mers să facă şi asta. Şi, aparent, a funcţionat.

A venit apoi momentul turnării a 14 litri de ulei pentru cutia de viteze. E curios că modelul are şi o jojă pentru cutia de viteze.

A urmat înlocuirea uleiului în diferenţialul Haldex. Filtrul a fost curăţat cu ultrasunet, iar uleiul a costat 29 lire. Bugatti taxează aproape 200.

Bujiile vechi erau complet uzate, deci era nevoie de bujii noi. A fost foarte simplu să se descopere, după numerele de pe ele, că bujiile vin de la NGK şi pot fi cumpărate liber, cu doar 17,37 lire per bucată. Bugatti le vinde cu 57,30 dolari bucata.

S-au găsit apoi bobine similare, de la Audi TT. Etanşarea e diferită, aşa că s-a preluat de la bobinele vechi. Abia după asta, Mat a descoperit că există şi o versiune identică de bobine, de pe VW Phaeton sau Bentley Continental GT. Dar şi-a propus să le încerce întâi pe cele pe care le are deja. Bugatti taxează 3.300 dolari pe ele şi alte 6.600 dolari pe manoperă. Deci, cam 10 mii dolari în total pe această parte.

Maşina a mers apoi la o procedură de curăţare cu gheaţă carbonică, pentru a o readuce la o stare estetică pe care o merită.

La conectarea bateriei, s-a auzit pompa cutiei funcţionând, dar ea nu forma suficientă presiune. Presiunea era de doar 2 bari, iar funcţionarea ei nu părea să modifice ceva. A urmat înlocuirea bateriei şi un prim start promiţător de ritmic. Dar al doilea start dădea deja rateuri severe şi toţi martorii de bord s-au reaprins.

Inspectarea pompei a revelat că ea era conectată greşit şi pompa presiune în direcţia greşită. A fost nevoie de corectarea circuitelor. Şi au fost schimbate înapoi şi bobinele, cu cele originale.

După asta, pompa cutiei a funcţionat corect şi forma deja presiunea necesară în cutie. Dar motorul repornit avea în continuare rateuri enorme. Singura posibilă cauză păreau a fi senzorii de aer din admisie, aşa că Mat a decis să-i înlocuiască.

Mat a descoperit apoi că maşina era acoperită cu peliculă PPF, fiind albastră dedesubt. Şi s-a apucat să o demonteze. Vopseaua era bună, dar adezivul de la peliculă s-a înfiltrat pe alocuri în lacul vopselei.

După înlocuirea senzorilor de admisie, motorul a pornit în sfârşit mult mai ritmic, părând că problema a fost rezolvată.

La final a urmat şi înlocuirea eşapamentului, pentru a-i reda maşinii o tonalitate acustică mai profundă.

Mat a anunţat şi cât l-au costat consumabilele pentru a face mentenanţa completă a maşinii. Doar 1.193,83 lire, la care s-ar putea adăuga şi manopera. Deci, o economie de aproape 19 mii lire faţă de cei 20 mii ceruţi de service-ul oficial Bugatti.

Vezi totul în video-ul de mai jos.