(VIDEO) Un youtuber care a adunat o echipă de ingineri pentru a repara cutia de viteze a unui Bugatti Veyron, e disperat de rezultatul final

Youtuber-ul Mark McCann a trecut în ultimele luni printr-o epopee nemaipomenită în încercarea de a repara cutia de viteze a unui Bugatti Veyron, pe care l-a cumpărat cu „doar” 900.000 lire, mai jos decât preţul pieţei, sperând că va putea repara cutia cu ceva pricepere şi curaj şi va ajunge la final cu o maşină care valorează mai mult. A constatat apoi că o cutie nouă are un preţ exorbitant şi e vândută de Bugatti doar cu o revigorare completă a maşinii şi restabilire a întregi maşini la condiţia corectă. Cutiile la mâna a doua sunt practic inexistente şi costă cât un supercar normal, dar şi în încercarea de a cumpăra una a fot la un pas de a fi fraudat de un escroc. A dus cutia de viteze în Olanda, la un tehnician, care i-a dezmembrat-o şi, neavând discuri de ambreiaj originale pentru înlocuire, a creat alte discuri identice ca formă, dintr-un material ce părea a fi aproape identic în textură şi stuctură. Dar a aflat apoi că odată ce noul ambreiaj e pus în cutie, e nevoie de un banc de probe cu circuit hidraulic pentru a face rodajul iniţial al ambreiajului şi a evacua reziduurile desprinse de pe el. Iar un asemenea banc de probe e practic de negăsit, aşa că youtuber-ul a găsit printr-un mare noroc trei ingineri care au lucrat iniţial la compania are concepuse şi produsese cutia pentru Bugatti. Ei l-au ajutat să creeze un banc de probe propriu, care să facă tot rodajul iniţial. Părea că în sfârşit toată istoria s-a încununat cu un succes. Dar bucuria n-a durat mult.

Youtuber-ul a făcut un test afară, cu maşina încă neasamblată final, şi cutia a inclus treapta 1, apoi şi marşarierul, pe care refuza să-l cupleze anterior. Deci, părea că problemele au rămas istorie.

Maşina mai avea câteva mici probleme tehnice, precum rateurile la pornirea la rece, dar toate astea sunt rezolvabile mult mai uşor.

Mark ştia de la un alt youtuber, Mat Armstrong, că problemele cu rateurile la pornirea la rece pot veni de la senzorii MAF, care dau date greşite şi maşina nu poate regla corect amestecul de aer şi carburant. Şi, din fericire, înlocuirea senzorilor MAF a ajutat şi a rezolvat problema rateurilor.

Apoi, s-a constatat că pompa cutie de viteze, care trebuie să formeze presiunea necesară la deschiderea maşinii, înainte de pornire, lucrează prea lent şi trebuie înlocuită. Toate aceste lucrări erau necesare pentru a putea testa cutia de viteze proaspăt reparată. Şi o pompă similară a fost găsită.

Însă Andrew, unul din inginerii care au ajutat la bancul de probe, a văzut imaginile cu discurile de ambreiaj şi i-a spus lui Mark că nu-i place ceea ce a văzut acolo, discurile părând că au prea mult conţinut de carbon şi prea puţină textură care să ofere aderenţă maximă la cuplare. Iar asta ar putea însemna că atunci când maşina ar fi forţată mai aproape de cuplul său maxim, ambreiajul ar putea începe să alunece, ceea ce ar însemna că toată reparaţia a fost în van.

Până a reasambla maşina, a fost nevoie de muncă la piesele de caroserie, cu dezdoire manuală a lor, bătut cu ciocanul, sudat şi polisat. Apoi s-a trecut la curăţare cu gheaţă carbonică a suspensiei.

Într-un final, maşina a fost asamblată complet, cu caroseria lucioasă, şi toate componentele puse pe ea, fiind gata de testul de drum, care să devină şi momentul adevărului pentru cutia de viteze.

Rob, unul din inginerii care au lucrat iniţial la proiectarea cutiei şi au ajutat la etapa finală a reparării ei a urcat primul la volan, ascultând şi simţind motorul la turaţii mici. Şi deja i-a dat veşti proaste lui Mark, spunându-i că rezistenţa pe care o simte motorul e improprie, ceea ce sugerează că materialele ambreiajelor sunt neconforme.

Apoi, Rob şi un mecanic au urcat pentru a conduce maşina un pic mai intens. Şi n-a fost nevoie de o distanţă mare pentru a înţelege că cel mai sumbru scenariu s-a materializat — ambreiajul alunecă şi nu funcţionează nicidecum corect.

Acum maşina trebuie iar dezasamblată în două, cutia trebuie demontată şi desfăcută. Doar că alte ambreiaje nu există şi trebuie produse.

Ajuns într-o asemenea situaţie disperată, youtuber-ul a făcut un apel public către Bugatti, în care a implorat producătorul să-i vândă discurile de ambreiaj corecte, chiar şi la preţ dublu, dar să o facă, pentru a pune capăt acestui chin de reparaţii.

Vezi totul în video-ul de mai jos.