(VIDEO) Un youtuber din Norvegia a descoperit cât de rapid poate fi încărcat un Xpeng electric chinezesc la staţiile insuficient de puternice din Europa

În ultimii ani, unele maşini electrice chinezeşti ale producătorilor de top au ajuns să atingă puteri tot mai mari de încărcare, reducând astfel timpii necesari acestui proces. Unele din aceste modele ajung deja şi în ţările europene, doar că reţeaua de staţii de încărcare din Europa încă are puţine staţii ultra rapide. Un youtuber din Norvegia a descoperit de curând cât de rapid poate fi încărcat un Xpeng electric chinezesc la staţiile insuficient de puternice din Europa.

În China, Xpeng are de obicei imaginea de „Tesla a Chinei”, datorită faptului că a fost fondat din start pentru a produce doar maşini electrice, pune accent pe un design minimalist al maşinilor, dar foarte hi-tech în interfeţe digitale şi experienţă, având şi un accent puternic spre tehnologiile de condus autonom.

Xpeng e aceeaşi marcă, care în luna august a anului trecut a marcat un record mondial cu modelul P7, fiind condus 24 ore pe un circuit din China la peste 210 km/h, cu zeci de opriri pentru reîncărcare. Maşina a parcurs 3.944 km în 24 ore, doborând recordul de mai devreme, setat de Mercedes CLA Electric, de 3.717 km. Doar că după ce Xpeng şi-a adjudecat recordul, bucuria a fost foarte scurtă, la sfârşit de august conceptul Mercedes-AMG GT XX parcurgând 40.000 km neîntrerupt timp de 7 zile, cu o medie de 5.300 km pe zi.

Foto: Xpeng P7, în timp recordului de anduranţă

Xpeng e acelaşi producător chinezesc care produce deja maşini şi-n Austria, la fabrica Magna Steyr din Graz, acolo unde are loc şi asamblarea lui Mercedes G-Class, iar de curând Xpeng era în discuţii cu VW, pentru a-i cumpăra o fabrică din Germania, dar a menţionat că fabricile VW sunt învechite tehnologic.

Totuşi, în pofida acestui aer hi-tech, marca Xpeng n-a fost lipsit de probleme în experienţele posesorilor din Europa. În decembrie 2025, un suedez se plângea că Xpeng-ul său electric a adunat apă în caroserie şi l-a lăsat în drum în timpul călătorie spre Germania, iar experienţa de garanţie e devastatoare. În august anul trecut, un norvegian se plângea că Xpengul său electric a stat aproape în permanenţă în service de când îl cumpărase, din cauza problemelor la baterie, pentru ca-n septembrie bateria maşinii sale să ia foc în incinta service-ului oficial, confirmând problemele acesteia.

Totuşi, acum Xpeng are şi un prim monovolum lansat în Europa, numit X9, iar youtuber-ul norvegian Bjorn Nyland a încercat să parcurgă 1.000 km într-un timp cât mai rapid, cu încărcări cât mai curte.

Maşina de acum e X9 Peformance, cu o baterie nouă de 110 kWh capacitate brută şi 107,2 kWh capacitate netă. Puterea de încărcare acceptată de această baterie e de 542 kW şi chiar din start Bjorn spune că până şi-n Norvegia, ţara cea mai mare proporţie a maşinilor electrice în circulaţie, nu se prea pot găsi staţii de încărcare atât de puternice. Majoritatea staţiilor de generaţie mai nouă, care se mândresc că ar fi cele mai rapide, au 400 kW. Foarte rar se întâlnesc şi unele de 500 kW. Dar peste 500 kW ele lipsesc cu desăvârşire, ceea ce înseamnă că maşina nu poate trage din staţii atât cât ar putea.

Bjorn spune că acest Xpeng X9 Peformance costă aproape cât un BMW iX3 50 xDrive în Norvegia, ceea ce nu e tocmai puţin, dar oferă mai mult spaţiu interior.

Când a pornit cu bateria încărcată la 100%, maşina estima o autonomie de 492 km. În condusul de autostradă, Xpeng a indicat un consum neaşteptat de bun în primele etape pentru o maşină electrică de o asemenea talie — de 23,4 kWh/100 km.

Totuşi, maşina a ajuns la prima staţie de încărcare cu doar 2%, după 406 km parcurşi pe autostradă, cu o viteză medie de 118,8 km/h. Nu e tocmai o autonomie uriaşă, dacă luăm în calcul că ea a pornit cu 100% baterie, iar la încărcările ulterioare de baterie nu se va sta până la 100% şi probabil nimeni n-ar risca să ajungă cu 2% la staţii. Prin urmare, chiar şi o asemenea maşină electrică hi-tech chinezească va impune câte o oprire de încărcare la fiecare 275-300 km în mod realist.

Partea bună e că încărcările au loc rapid. Staţia avea 400 kW putere maximă, însă maşinii nu i-a plăcut nivelul prea redus al bateriei, cu care s-a ajuns la staţie, aşa că a luat ceva timp până când puterea a crescut la 400 kW. Nivelul bateriei era deja de 19% atunci.

Din cauza acelor minute pierdute din start, încărcarea a durat mai mult — peste 14 minute. Însă la 70% nivel al bateriei maşina încă mai accepta 400 kW putere!

Următoarea încărcare a fost făcută în acelaşi loc, la revenire, după doar 181 km conduşi. Maşina avea doar 22% de baterie, însă. Iar asta arată că dacă vrei să conduci mai rapid, şi să încarci între 15-20% şi 75%, pauzele vor fi necesare la fiecare 200 km.

Dar faptul că maşina a ajuns cu bateria cu ceva energie rămasă în ea a făcut-o să accepte 400 kW putere din start şi să-şi menţină o curbă constantă până la aproape 75%. În normal, curba ei n-ar fi fost plată, doar că acea parte superioară a curburii nu poate fi atinsă din cauza limitei staţiei.

Peste nici 9 minute, bateria avea deja 70%. A fost nevoie de 9 minute şi 36 secunde pentru a ajunge la 75%. Deci, chiar şi cu staţii care nu pot oferi maximul de putere acceptat de maşină, încărcarea rămâne ultra rapidă. Iar dacă staţiile ar fi mai puternice, probabil se putea atinge un timp de sub 8 minute.

La următoarea staţie, maşina n-a putut trage nici măcar 400 kW. Staţia a avut probleme şi a indicat o valoare mult mai mică. Aşa că încărcarea a fost întreruptă mai devreme, pentru a nu pierde timp.

Într-un final, după o ultimă scurtă oprire pentru reîncărcare, maşina chinezească a parcurs 1.000 km în doar 8 ore şi 55 minute, luându-se în calcul 6 minute de timp dedus din cauza pierderilor la staţia lentă. Timpul e egal cu cel al lui BMW iX3 şi a unor modele Nio cu schimb de baterie, iar asta confirmă că încărcarea ultra rapidă îi dă performanţe superbe acestui Xpeng. Şi Xpeng X9 Performance a fost mult mai rapid în a face 1.000 km decât orice alte monovolume mari, cu tocmai o oră şi jumătate.

Vezi totul în video-ul de mai jos.