Americanii au descoperit cu stupoare că Windrose, compania chinezească ce produce camionul similar cu Tesla Semi, are salarii neplătite în SUA şi un camion lipsă

Unele companii ajung să aibă o rezonanţă repetată prin lansările anunţate, prin planurile măreţe de expansiune globală şi prin concurenţa redutabilă pe care pare că o vor face pentru giganţii unei industrii. Şi adeseori anii încep a trece, iar ştirile despre ele par să rămână tot la faza lansărilor pe noi pieţe, extinderi globale, caracteristici nemaivăzute a ceea ce creează şi noi promisiuni de dominare globală. Doar că timpul trece, iar rezultatele palpabile, cu cifre majore de vânzări, întârzie să apară. Apoi, într-un anumit moment, se descoperă cât de şubred e totul pe interior, şi cât de fragile şi de faţadă erau, de fapt, lucrurile. Ei bine, de curând americanii au descoperit cu stupoare că Windrose, compania chinezească ce produce camionul similar cu Tesla Semi, are salarii neplătite în SUA, un camion lipsă şi doar 36 camioane fabricate de câţiva ani încoace, de când vorbeşte despre extinderi globale, informează publicaţia americană Wall Street Journal.

Încă în vara anului 2023, în China apăruseră primele imagini şi informaţii cu un camion cu siluetă foarte similară cu Tesla Semi, care era testat în formă camuflată pe drumurile publice. Pe atunci se estima că ar putea fi vorba de un camion al companiei JAC, întrucât exemplarul camuflat fusese văzut în apropiere de fabrica acelui producător.

Apoi s-a aflat că, de fapt, acel camion similar cu Tesla Semi era creaţia unei noi companii numită Windrose, iar în aprilie 2024 era anunţat şi noul model, numit Windrose R700, care se pregătea de lansarea oficială pe pieţele globale şi declara că e mai bun ca Tesla Semi, care fusese de asemenea anunţat şi produs doar într-o primă partidă de test, dar care îşi anunţase deja primele cifre de eficienţă şi impresii din exploatările iniţiale.

Foto: Camionul Windrose R700

Camionul chinezesc Windrose promitea 600 km autonomie dintr-o baterie de 729 kWh, cifră valabilă pentru încărcarea la masa maximă de 49 tone, permisă în China pentru o anumită configuraţie de semiremorcă. Chinezii anunţau atunci că au făcut serii lungi de teste de anduranţă în condiţii de deşert munţi. Mai mult ca atât, chinezii spuneau că şi aerodinamica modelului lor e mai bună decât cea a lui Tesla Semi, cu un coeficient de doar 0,275, similar unui automobil.

Camionul avea şi o cabină similară cu Tesla Semi, cu volan poziţionat pe centru şi ecrane în jurul acestuia.

Foto: Interioul camionului Windrose R700

Deja în 2024 cei de la Windrose anunţa ţinte ambiţioase de vânzări globale, cu prezenţă în SUA şi Europa, ba chiar chinezii informau publicul că au livrat un prim camion francezilor de la Decathlon pentru testare în logistica lor operaţională.

În august 2024, Windrose îşi anunţa planurile de a produce camioanele şi local în SUA, iar atunci a devenit clar că fondatorul Windrose, Wen Han, e un absolvent al Universităţii Stanford din SUA, care anunţa că a reuşit să cunoască bine piaţa SUA şi antreprenoriatul american în timpul universităţii, iar acum îşi doreşte să cucerească piaţa SUA şi să concureze direct cu Tesla.

Foto: Wen Han, fondatorul Windrose

În iunie 2025 compania chinezească Windrose s-a lansat oficial în SUA, iar camionul Windrose R700 realiza călătorii demonstrative pentru a arăta încărcarea sa rapidă şi autonomia. Lansarea pe piaţa americană a presupus şi înregistrarea unei companii locale în SUA, iar parametrii demonstraţi în acele călătorii de viaţă reală păreau să vorbească foarte palpabil de un camion care e deja de serie, pregătit să facă vânzări imense.

În martie 2026, Windrose a ajuns şi în Europa, cu o subsidiară a companiei înregistrată în Belgia, apoi transformată în sediu global al Windrose. Compania chinezească obţinuse un soi de paşaport european, iar chinezii au anunţat atunci că acest camion electric e deja produs în serie, ba chiar autonomia e mai bună, de 670 km, iar puterea maximă a celor două axe motrice e de 1.400 CP. Încărcarea poate avea or prin două porturi CCS simultan în Europa şi două porturi corespunzătoare şi în SUA sau China.

Acelaşi Wen Han spunea în primăvara acestui an că Windrose R700 va fi asamblat din kit-uri CKD în Europa, şi că acest lucru deja se întâmplă şi-n SUA. Mai mult ca atât, succesul era prezentat drept unul grandios, în care camioanele Windrose ar fi ajuns deja în 24 de ţări ale lumii! O adevărată prezenţă globală în plină devenire, deci. Iar pentru a susţine această expansiune globală compania ar fi adunat investiţii de 400 milioane de dolari.

Doar că toată această poveste frumoasă s-a dovedit a fi, aşa cum se întâmplă de foarte multe ori, un portret creat atent cu lucruri umflate pompos şi alte lăsate intenţionat nespuse, în ceea ce s-ar putea numi minciuni prin omisiune. Doi angajaţi ai Windrose din SUA au dat compania în judecată în SUA din cauza salariilor neplătite. Această evoluţie a dus la descoperirea unor situaţii interne care arată haosul şi dezorganizarea, dar şi scara mult mai mică a companiei cu expansiune globală.

Cei doi foşti angajaţi, Travis Waite şi Harold Keller, ar fi rămas cu salarii neplătite de 91.000 dolari, şi au declarat pentru publicaţia americană că până la începutul lunii iulie 2026 aşa şi n-au fost plătiţi. Mai mult ca atât, aceştia au anunţat că dezorganizarea internă a companiei e atât de mare, încât un camion electric a fost pierdut şi era de negăsit. Wen Han, fondatorul companiei, le-ar fi cerut celor două să-l ajute să găsească unde e camionul, iar cei doi au refuzat s-o facă, atât timp cât au salarii neplătite. Desigur, „pierderea” urmei unui camion spune multe despre organizarea companiei.

Cei de la Wall Street Journal au investigat mai profund activitatea companiei şi au cerut comentarii şi de Wen Han, care a recunoscut că au existat probleme cu plata salariilor, dar totodată spune că cele 91.000 dolari cerute de fiecare din cei doi foşti angajaţi sunt sume nefondate.

Acesta a încercat să le spună jurnaliştilor cât de măreţ e succesul companiei, spunându-se despre prezenţa sa europeană şi despre noi pieţe cucerite, prin recepţionarea de comenzi din Australia şi Norvegia. Doar că jurnaliştii i-au cerut date exacte şi dovezi despre câte camioane electrice Windrose de serie au fost efectiv produse şi livrate în lume, dacă tot acesta declarase planuri de a se lista la bursă şi a acumula noi investiţii. Pomenindu-se încolţit de întrebări şi solicitări de dovezi, şeful Wen Han a recunoscut că până în iulie 2026 au fost produse şi livrate doar 36 camioane Windrose! Deci, expansiune globală şi prezenţă în 24 de ţări cu doar 36 camioane! Nici măcar o medie de 2 camioane per ţară!

Totuşi, şeful Windrose a spus că problemele de acum sunt rezultatul unor angajări prea extensive şi prea rapide, dar a ţinut să asigure jurnaliştii că finanţele pentru planurile de expansiune globală sunt asigurate. Însă jurnaliştii americani au aflat că Windrose n-are nici măcar vreo fabrică proprie, ci doar asamblări manuale CKD în SUA, Europa şi China, în timp ce componentele de bază sunt fabricate de alţi producători în baza unor contracte. Deci, e absolut neclar unde s-au dus cele 400 milioane de dolari despre care se spunea că au fost adunate anterior drept investiţii. Şi cu 36 camioane produse până acum, sau mai bine zis înşurubate, e greu să se spună despre Windrose că ar fi un concurent global redutabil pentru producătorii consacraţi.