Peste 6.000 de angajaţi ai fabricii Audi din Neckarsulm, cei care asamblau modele ca R8 şi A8, au ieşit să protesteze împotriva planurilor de închidere

Fabrica Audi din Neckarsulm, Germania, era până odinioară una ce oferea locuri de muncă de vis, angajaţii de acolo muncind în condiţii curate, luminoase şi înalt tehnologizate la producţia unora din cele mai adorate modele din gama Audi, precum R8, A8, mai nou şi modelul electric e-tron GT, A5 şi A6. Acum, însă, aceiaşi oameni care munceau cu satisfacţie la asamblarea acestor maşini superbe au fost nevoiţi să iasă în curtea fabricii pentru a protesta. Peste 6.000 de angajaţi ai fabricii din Neckarsulm au ieşit ieri la un protest masiv împotriva planurilor de închidere a fabricii. Mai mult ca atât, lor li s-au alăturat şi colegi de la fabricile Porsche şi Mercedes, în semn de solidaritate.

Foto: Aşa arăta ieri curtea fabricii Audi din Neckasulm, Germania

Oficial, ceea ce a avut loc în curtea fabricii n-a purtat denumirea de grevă sau protest, întrucât sindicatele au un acord încheiat cu Audi anterior, prin care producătorul se obliga să nu facă nicio concediere din motive operaţionale până în anul 2033, iar sindicatele se obligau să nu organizeze proteste şi greve. Aşa că evenimentul organizat ieri de sindicatul IG Metall a avut statut oficial de consultări publice cu angajaţii, în care aceştia să-şi manifeste poziţia lor faţă de planurile grupului VW.

Acest acord al Audi cu sindicatele a fost încheiat în 2025, când Audi a decis că va concedia 7.500 de angajaţi de la fabricile sale din Germania. Conform planului aprobat, fabrica din Neckarsulm trebuia să devină cea mai avansată tehnologic din toate pe care le deţine Audi, urmând să aibă şi inteligenţa artificială implementată pe larg acolo. Către anul 2028-2029 trebuia să se ajungă la o situaţie în care să vedem primii roboţi cu inteligenţă artificială, care să lucreze la asamblare, aşa cum se întâmplă deja la fabricile Hyundai din Coreea de Sud, şi unde angajaţii protestează că roboţii îi lasă fără ore suplimentare de muncă şi fără sarcinile mai grele şi mai bine plătite.

Însă la final de iunie 2026, germanii au aflat cu stupoare că grupul VW are un nou plan de criză, care presupunea peste 100.000 de angajaţi concediaţi şi închiderea a 4 fabrici din Germania, printre ele numărându-se şi fabrica Audi din Neckarsulm. Aparent, închiderea ar trebui să aibă loc cel mai devreme în anul 2033, după expirarea obligaţiunilor curente ale Audi, dar situaţia e deja alarmantă pentru muncitorii de la această fabrică.

De curând, Audi i-a eliberat de sarcini pe ultimii 150 de angajaţi temporari la fabrică, motivând că generaţiile noi de A5 şi A6 au intrat deja în ritm deplin de producţie şi nu mai e nevoie de ei. Astfel, acum fabrica din Neckarsulm nu mai are deloc angajaţi temporari, deşi în momentele de apogeu avea 1.600.

Pe lângă asta, Audi a decis că din noiembrie 2026 va exclude total tura de noapte, din cauza cererii mai mici de automobile, iar astfel angajaţii existenţi vor fi comasaţi în cele două ture de zi.

Marea îngrijorare a angajaţilor e că, deşi VW califică închiderea fabricii din Neckarsulm ca o probabilitate, nu o decizie deja adoptată cu certitudine, nu există un plan de a aloca alte modele de generaţii viitoare la această locaţie, ceea ce înseamnă că după ieşirea din producţie a modelelor produse acum va urma inevitabil un declin major şi o închidere.

Audi e-tron GT, model care împarte platforma tehnică şi cu Porsche Taycan, ar putea să nu mai aibă deloc un succesor din cauza vânzărilor volatile şi modeste, urmând o decizie similară luată de Porsche. De asemenea, Audi A8 iese din producţie, şi nu va mai avea un succesor, în locul lui rolul de model de vârf fiind luat de SUV-ul imens Audi Q9, lansat ieri. Doar că Audi Q9 va fi asamblat în Slovacia, la fabrica din Bratislava, iar fabrica din Neckarsulm rămâne astfel deja fără două modele.

Foto: Producţia lui Audi Q9 în Bratislava

Audi R8 a plecat de mai mult timp din producţie fără un succesor, iar Audi Nuvolari, modelul superb lansat ulterior, va fi produs într-un număr foarte mic de exemplare pentru a face o diferenţă majoră.

Astfel, fabrica rămâne să producă deocamdată doar A5 şi A6, modele care sunt importante, dar care fără alte adiţii ar ajunge să la numele tot mai mici de producţie odată cu încheierea ciclurilor lor de viaţă. Poate până la 2032-2033 cele două modele vor asigura un minim grad de ocupare a fabricii, dar apoi există foarte mari şanse ca fabrica să fie închisă şi toţi angajaţii concediaţi. Iar în prezent la Neckarsulm şi la unitatea asociată Bollinger Hofe muncesc peste 15.000 de oameni!

Şi e oarecum un paradox să vedem acum curtea fabricii plină de oameni îngrijoraţi de viitorul lor, în timp ce fabrica Neckarsulm a încheiat anul 2025 cu o producţie de 181.455 automobile, cu 34% mai mult decât în 2024, datorită noilor generaţii de A5 şi A6. Capacitatea acestei uzine e de 225.000 maşini anual, deci ea a operat la 81% din capacitatea sa, ceea ce nu e ideal, poate, dar nici nu e deloc rău în contextul actual.

Într-un asemenea context, e firesc că aceşti oameni care muncesc la Neckarsulm sunt nedumeriţi de ceea ce li se întâmplă şi nu înţeleg de ce fabrica lor ar trebui să fie închisă, dacă ea operează atât de aproape de performanţa a maximă.

Răspunsul, însă, e mult mai complex. Aceste cifre se vor deteriora deja în curând din cauza pensionării a două modele şi din cauza scăderii dramatice de vânzări din China pe care Audi o înregistrează în 2026. Şi apoi, grupul VW e convins că nu are şanse să-şi revigoreze vânzările la nivelul de altă dată la nivel global, tocmai de asta producătorul vrea să-şi reducă din capacitatea globală de producţie de la 12 milioane de maşini anual la 9 milioane de maşini. Iar reducerea cu 3 milioane a capacităţilor de producţie va implica inevitabil închideri de fabrici şi vor avea de suferit asemenea fabrici din ţări unde producţia e mai scumpă din cauza costurilor mari la energie.

Primarul din Neckarsulm, un oraş de doar circa 26 mii locuitori, a declarat că închiderea fabricii Audi cu peste 15 mii de angajaţi ar fi o catastrofă pentru oraş, care ar submina ireversibil stabilitatea socială şi perspectivele de viitor. Desigur, printre cei 15 mii de angajaţi ai fabricii sunt şi oameni care vin din localităţile din jur, dar o mare parte din ei sunt localnici din Neckarsulm. Singura companie mare de alternativă, care-şi are sediul în acelaşi oraş, e Schwarz Group, proprietara lanţurilor Lidl şi Kaufland. Dar în Neckarsulm e doar sediul central al companiei, cu anumite elemente logistice, nu vreo fabrică, care ar avea un număr similar de angajaţi. Prin urmare, cei care au muncit până la curând la asamblarea unor modele superbe Audi n-au prea multe perspective de alternativă în acelaşi oraş.