După ce maşinile chinezeşti le-au depăşit pe cele japoneze în Europa, şeful Toyota face apel către colegii săi să-şi unească forţele pentru a supravieţui
15 Iulie 2026, 12:37 Redacţia PiataAuto.md
Despre faptul că maşinile chinezeşti câştigă tot mai multă cotă de piaţă în Europa vorbim des în ultimii ani, iar în 2025 şi 2026 acest lucru s-a accentuat şi mai mult. Doar că noi spunem întotdeauna că această câştigare de cotă de piaţă se întâmplă pe seama altor mărci, întrucât piaţa nu creşte atât de mult în cifrele totale. La început, chinezii au umplut mai golurile lăsate de pensionarea modelelor europene mai accesibile, precum Ford Fiesta, Focus, Fiat 500, sau de migrarea unor mărci ca Dacia spre preţuri mai mari. Dar de curând pe piaţa din Europa a avut loc un moment de cotitură istorică — mărcile chinezeşti le-au depăşit pe cele japoneze în vânzările din Europa. În contextul unei asemenea situaţii, şeful Toyota face apel către colegii săi să-şi unească forţele pentru a supravieţui.
Foto: Şeful Toyota, Koji Sato
Acest moment al depăşirii niponilor de către chinezi în Europa s-a produs în luna mai 2026, conform statisticilor publicate în iunie de ACEA. Statisticile pentru iunie încă n-au fost publicate, dar ceea ce s-a întâmplat în mai e deja un duş rece pentru japonezi şi probabil şi pentru europeni.
Piaţa Europei a crescut la nivel general în luna mai 2026, înregistrând +3,2% la nivelul UE şi +3,6% la nivelul Europei extinse, inclusiv Marea Britanie, Elveţia, Islanda, şi Norvegia. Deci situaţia despre care vorbim nu vine pe un fundal de reducere a pieţei, ci dimpotrivă, pe un fundal de creştere.
În ultimii ani, ne-am obişnuit cu faptul că Toyota e foarte prezentă în Europa şi vinde excelent modelele sale hibride. Dar mulţi din ceilalţi producători niponi au plecat tot mai în umbră, cu tot mai puţine modele noi şi o prezenţă tot mai slabă în Europa. Toyota a avut vânzări decente, scăzând în mai 2026 cu -0,6%, iar la nivelul primelor 5 luni înregistrând -2,0% în Europa. La scara mare a celor de la Toyota, asta e deja un motiv de îngrijorare pe o piaţă care creşte.
Dar ceilalţi producători japonezi au cifre mult mai modeste. Honda a crescut, aparent, cu +8,3% în mai şi +6,3% în primele 5 luni, dar Honda vinde de peste 12 ori mai puţine maşini în Europa decât Toyota. În mai, Honda a vândut doar 5.695 maşini în regiunea extinsă a Europei. Pentru comparaţie, grupul Chery a vândut 27.412 automobile în aceeaşi lună, în aceeaşi regiune.
Mazda are creşteri similare şi vinde de două ori ai bine decât Honda, dar cifra pentru luna mai e tot mică, de 12.597 automobile, de peste două ori mai puţine decât Chery. Suzuki e foarte apropiat de Mazda în rezultate şi rezultatele mai bune se datorează fabricii din Ungaria şi modelelor mai accesibile.
Nissan e într-o scădere profundă, înregistrând doar 17.730 automobile în mai, în scădere cu -16,0% faţă de anul trecut. Mitsubishi a devenit o marcă aproape inexistentă pe continentul european, cu 2.269 automobile vândute în mai în întreaga regiune, înregistrând o scădere de -44,7%.
În acelaşi timp, BYD a vândut 32.380 automobile în mai, iar SAIC Motor, deţinătorul mărcii MG, a vândut 30.527 automobile în aceeaşi lună.
Astfel, matematica prin comparaţie a lunii mai 2026 devine foarte clară:
Vânzările producătorilor chinezi: • Geely Group — 38.146 • SAIC Motor — 30.527 • BYD — 32.380 • Chery Automobile — 27.412 • Leapmotor — 9.945 TOTAL: 138.410 exemplare
Putem menţiona că în ambele cazuri cifrele unui producător includ toate mărcile acestuia, dacă are mai multe — la Toyota Group e inclus şi Lexus, iar la Chery sunt incluse mărcile Chery, Jetour, Jaecoo şi Omoda. La Geely, bineînţeles, sunt incluse şi Volvo, şi Zeekr, şi Polestar, şi Smart, şi Lotus, şi Lynk&Co.
Dar tabloul e cât se poate de clar — producătorii chinezi au vândut mai mult deja în Europa decât cei japonezi, iar unele mărci japoneze au devenit de-a dreptul marginale în nişele şi prezenţa pe care o ocupă. Or, până şi un producător nou ca Leapmotor, cu doar două modele efective pe piaţă, vinde deja mai mult decât Honda şi Mitsubishi şi aproape că a ajuns-o pe Mazda. Iar Subaru, spre exemplu, nici nu mai apare ca marcă separată, fiind încadrat la categoria infimă a altor mărci cu vânzări mici.
Asta l-a făcut pe şeful Toyota, Koji Sato, să facă un apel public către colegii săi niponi, pentru a-şi uni eforturile, ca să supravieţuiască. „Dacă nu facem aceste schimbări radicale acum, nu vom supravieţui”, a declarat acesta alarmat.
El le-a propus celorlalţi producători auto niponi să standardizeze multiple piese şi componente pe maşinile tuturor, astfel încât acelaşi braţ de suspensie sau acelaşi buton de interior să fie folosit pe marea majoritatea a modelelor mărcilor japoneze şi astfel, datorită uniformizării şi scalării, să se reducă din costuri şi să se câştige competitivitate. Aceste componente ar trebui să fie cât mai multe la număr, mai ales din cele care nu ţin neapărat de design, ci de funcţionalitate, crede şeful Toyota.
Şeful Toyota crede că rezultatele producătorilor niponi din Europa şi câştigarea de teren a chinezilor e un semnal major de alarmă, care impune acţiuni rapide şi profunde. Producătorii niponi au pierdut deja şi mai mult teren în China şi au acolo au fost lenţi şi reticenţi să reacţioneze. Acum, însă, pierd şi una din cele mai profitabile pieţe, din Europa, iar asta îi poate afecta ireversibil. Tocmai de asta, şeful Toyota crede că o colaborare strânsă şi o acţionare ca un grup comun e absolut crucială pentru supravieţuire.
Doar că aceşti producători niponi au deja colaborări foarte strânse între el. Mazda şi Suzuki au modele pe platforme Toyota, iar Subaru, Mazda şi Toyota au deja o alianţă formalizată în dezvoltarea de motoare comune, cu responsabilităţi divizate între ei, anunţată în 2024. Prin urmare, a mai rămas relativ puţin loc de şi mai multă uniformizare şi colaborări posibile fără a face maşinile acestor producători aproape identice. Şi aceste acţiuni ar putea avea o contribuţie prea mică în rezilienţa lor în faţa producătorilor chinezi. Poate le-ar reduce costurile, dar asta nu garantează că maşinile japoneze ar recăpăta creşteri majore de vânzări pe piaţa Europei.
