Germanii au lansat noul BMW X5, modelul care debutează cu design Neue Klasse, cinci tipuri de propulsie şi autonomie de aproape 850 km pentru cea electrică

Germanii au lansat noua generaţie BMW X5, un model care debutează cu un design Neue Klasse, foarte similar cu iX3, dar îl duce într-o ierarhie mai luxoasă şi mai generoasă în dimensiuni. Totodată e primul model al mărcii care e lansat cu 5 tipuri de propulsie — benzină, diesel, plug-in hibridă, hidrogen şi electrică, iar cea electrică are o autonomie de aproape 850 km. Noul model bifează, deci, toate ipostazele pe care şi le-ar putea dori oricine ar căuta un model din acest segment, încercând nu să aleagă un singur tip de propulsie, ci să cuprindă tot simultan, aşa cum puţini producători şi puţine maşini mai fac în prezent.

În materie de design, noul model are o analogie evidentă cu iX3, dar totuşi există elemente vizuale care-l vor distinge uşor. Cel mai evident dintre ele e reprezentat de forma blocurilor optice, care cu „X”-uri duble drept LED-uri de zi şi de direcţie.

Calandrul frontal iluminat are elemente adiţionale ce-i redau adâncime, iar bara de protecţie e în mod evident mai înaltă, având incizii suplimentare sau mai mari.

Şi proporţiile siluetei sunt diferite faţă de iX3, iar mânerele uşilor au fost integrate în apropierea montaţilor.

Posteriorul are un contur diferit al blocurilor optice, iar bara de protecţie sugerează din nou masivitatea designului şi diferenţe vizibile faţă de iX3.

Interiorul adoptă designul de bază de pe iX3, dar face cel mai mare salt în direcţia luxului. Materialele sunt mai nobile şi mai sofisticate, inclusiv iluminarea ambientală impregnată în inserţiile aparent metalice de pe uşi şi bord. Volanul are spiţele alea proeminente verticale, iar fâşia de ecran de-a latul parbrizului e prezentă şi aici.

Scaunele sunt mult mai late şi mai axate spre confort, iar pasagerul din dreapta are un ecran propriu, conform tendinţelor actuale din acest segment.

Chiar dacă are 5 tipuri de propulsie, noul X5 reuşeşte să-şi menţină o distribuţie a greutăţii între axe aproape de raportul ideal de 50 la 50. Totuşi, greutatea, mai ales la versiunea electrică, nu e deloc mică.

Versiunea electrică va avea numele de iX5 şi debutează deocamdată cu o singură motorizare, iX5 60 xDrive, care are o putere maximă cumulată de 578 CP şi un cuplu maxim de 805 Nm. Puterea e livrată de două electromotoare, câte unul pe fiecare punte, cel din faţă având 249 CP, iar cel din spate — 329 CP. Maşina poate accelera până la prima sută în 4,6 secunde.

Bateria noului model are 141 kWh capacitate netă, aşa cum promiteau inginerii, dar autonomia omologată nu s-a apropiat de 1.000 km, aşa cum arătau estimările optimiste. Modelul are un consum ceva mai mare, de tocmai 20,9-23,9 kWh/100 km, care a făcut ca autonomia omologată să oscileze între 645 şi 845 km. Deci, nu e cu mult mai mult decât iX5, chiar dacă bateria e semnificativă mai mare şi ingineria păstrează în continuare arhitectura de 800V.

Iar motivul e în greutatea mare, în primul rând. Noul BMW iX5 cântăreşte 2.825 kg în masă proprie, fără şoferul de la bord, de vorbim de 2,83 tone masă proprie şi 2,9 tone cu tot cu şofer. Masa totală e de 3.495 kg, cu doar 5 kg sub limita în care multe ţări cer deja permis de categorie C pentru a conduce asemenea maşini grele.

Prin urmare, noul iX5 e cu circa 500-600 kg mai greu decât iX3, în funcţie de versiune, iar această greutate adiţională i-a adus puţine beneficii în autonomie, în schimb i-a garantat spaţiul generos de la bord. Greutatea mare şi dorinţa de a păstra o eficienţă decentă face ca iX5 să fie limitat la 210 km/h.

Cât cântăreşte noul X5 într-o versiune cu combustie, precum X5 40 xDrive? Semnificativ mai puţin, cu o diferenţă de 535 kg, având o masă proprie de 2.290 kg. Această versiune are renumitul motor B58 sub capotă, de 3,0 litri, cu sistem mild hibrid de 48V, şi o putere totală de 400 CP. Acceleraţia de la 0 la 100 km/h ia doar 5,3 secunde. Iar viteza maximă e limitată la 250 km/h.

Amatorii de motorizări diesel vor avea o asemenea opţiune şi pe noua generaţie de X5, cu tot cu designul Neue Klasse. Motorizarea X5 40d xDrive face uz de un motor de 3,0 litri, cu 6 cilindri în linie, care dezvoltă 313 CP şi 670 Nm, având şi sistem mild hibrid. Acceleraţia până la prima sută ia 6,1 secunde aici, iar viteza maximă e limitată electronic la 230 km/h. Această motorizare va avea un consum de circa 7,0-7,3 litri/100 km.

Versiunea plug-in hibridă X5 50e xDrive va combina motorul de 3,0 litri pe benzină, calibrat să livreze doar 313 CP, cu un electromotor de 197 CP, pentru o putere totală de 489 CP. Bateria litiu-ion de aici operează la 347,5 V şi are o capacitate netă de 26,5 kWh, cu una brută de aproape 30 kWh.

Totuşi, noul X5 plug-in hibrid nu are încărcare fast charge, ci doar una lentă, la maxim 11 kW. Iar autonomia pur electrică e cuprinsă între 86 şi 102 km. Maşina e ceva mai grea, cântărind 2.565 kg în masă proprie.

Versiunea cu hidrogen e anunţată acum, însă îşi va începe vânzările ceva mai târziu, fiind derivată din cea electrică şi având un sistem de rezervoare de hidrogen ce ocupă carcasa obişnuită a bateriei. Autonomia va fi una de 750 km.

Şi, în fine, noua generaţie X5 are şi o versiune curioasă plug-in hibridă, focusată şi mai mult spre performanţă. E vorba de versiunea M60e xDrive, care are un motor de 6 cilindri în linie şi 3,0 litri, calibrat la 426 CP, ajutat de acelaşi electromotor de 197 CP, pus şi pe versiunea PHEV mai puţin puternică. Parametrii sumari ajung la 612 CP, deci aproape cât un X5M de generaţie precedentă. Dar acceleraţia de la 0 la 100 km/h e de 4,5 secunde.

Lipseşte doar un V8 de pe noua generaţie. Probabil, acesta va veni pe un viitor X5M. Dar până atunci alegerea e oricum ultra generoasă, mai variată decât a oricărui alt producător.