Germanii au lansat noul Mercedes GLA Electric şi paralela lui cu combustie, care foloseşte un motor chinezesc

Germanii de la Mercedes au lansat mai multe modele electrice cu inginerie avansată în ultima perioadă, primul din ele fiind CLA Electric, care a adus tehnologia de 800V în gama mărcii, invertoarele cu carbură de siliciu, electromotoarele de tracţiune poprii, proiectate de inginerii Mercedes, şi o baterie cu densitate energetică mare. După asta, au urmat GLC Electric, apoi C-Class Electric, iar acum germanii au lansat şi noul GLA Electric, un SUV compact care vine cu aceeaşi inginerie în versiunea sa electrică. Doar că Mercedes a mai anunţat şi o paralelă cu combustie, care foloseşte un motor cu ardere internă originar din China.

În faţă, noul GLA Electric se inspiră în mod evident de la GLC Electric, adoptând o grilă similară, care, pe lângă steaua mare cu rol de emblemă centrală, mai are 150 de alte stele mai mici integrate în ea. Cei de la Mercedes au creat o grilă cu 158 micro LED-uri şi 608 puncte de reflecţie, putând crea şi efecte de animaţie, printre multitudinea de stele şi totodată luminând şi steaua mare centrală.

Deci, artificii şi efecte vizuale cu sute de luminiţe, pentru că asta se caută în zilele noastre, par să sugereze cei de la Mercedes. Şi putem să ne imaginăm cu toţii cât va costa o asemenea grilă cu sute de luminiţe, după o minimă tamponare frontală, după care aceste costuri se vor regăsi în preţul primelor de asigurare, aşa cum se plângea de curând o companie de asigurare din Germania, care indica aceste costuri exorbitante de reparaţii la impacturile mici.

La interior, noul model preia stilul de design cu o planşă de bord acoperită aproape în totalitate de ecrane. Sunt trei la număr, integrate în spatele aceleiaşi suprafeţe de sticlă. Cel din zona şoferului are 10,25 ţoli, cel central are 14 ţoli, iar cel din zona pasagerului e de o dimensiune identică celui central. Totuşi, ecranul pasagerului e opţional, iar cei care nu-l vor bifa, vor primi o textură cu multiple stele acolo în spatele sticlei.

Pe partea de inginerie, e firesc să descoperim multe elemente similare cu CLA Electric. Puterea maximă de încărcare pe care o vor accepta versiunile de top ale lui GLA Electric e de 320 kW şi, deşi foloseşte o arhitectură de 800V, acesta va putea fi încărcat şi la staţii de 400V, evitând să repete greşeala făcută de CLA, care nu avea compatibilitate cu ele în momentul lansării.

Foto: Noul GLA Electric

Există o versiune incipientă cu baterie LFP de 58 kWh, numită GLA 200. Ea are 224 CP, tracţiune pe o singură punte şi va fi cea mai accesibilă.

Următoarea în ierarhie va fi versiunea GLA 250+, cu o putere de 272 CP, şi va fi lipsită în continuare de tracţiunea integrală. Această tracţiune 4x4 vine abia pe versiunea GLA 350 4MATIC, care va beneficia de două electromotoare cu o putere totală de 353,5 CP, graţie cărora va putea accelera de la 0 la 100 km/h în 5,4 secunde. Atât versiunea GLA 250+, cât şi GLA 350 4MATIC vor primi o baterie NMC mult mai mare, de 85 kWh. Iar Mercedes promite şi o baterie NMC mai mică, de 71 kWh, din 2027.

Aşa cum spuneam, germanii au lansat şi GLA cu combustie, alături de modelul electric. Aici va exista o versiune cu tracţiune faţă şi alta cu tracţiune integrală. Ambele vor fi propulsate de ipostaze diferite ale aceluiaşi motor de 1,5 litri, asistat de un electromotor de 22 kW integrat în cutia de viteze cu dublu ambreiaj, cu 8 trepte.

Foto: Noul motor de origine chinezească de pe Mercedes GLA

E un sistem hibrid, care e undeva la limita dintre un mild hibrid şi un hibrid clasic, folosind un sistem de 48V şi o baterie de 1,3 kWh, dar fiind capabil nu doar să susţină combustia, ci să şi propulseze de unul singur maşina, atunci când solicitarea curentă de putere se încadrează în limita celor 22 kW de putere a electromotorului.

Motorul de 1,5 litri are numele de cod de M252 şi e produs de compania chinezească Aurobay, deţinută integral de Geely. Oficial, germanii declară că ingineria modelului e dezvoltată de Mercedes şi doar producţia are loc în China la divizia Geely. Dar până şi presa germană spune că motorul e în esenţă unul chinez, aplicând aceeaşi cilindree aproape universală de 1,5 litri, şi primind doar mici retuşări în stil Mercedes. Printre aceste retuşări se numără coating-ul interior al cilindrilor, numit Nanoslide, care reduce fricţiunea în timpul operării.

Rata de compresie e mare, de 12:1, dar nu ajunge până la valorile chinezeşti uriaşe de peste 18-20 la 1, aplicate motoarelor de pe modelele plug-in hibride, unde se presupune că ele intervin în acţiune mult mai rar. În timpul operării relativ uzuale, motorul aplică ciclul Miller. Deci, se poate spune că şi inginerii Mercedes au avut un cuvânt de spus în procesul proiectării acestui motor.

Totuşi, el e fabricat în China şi livrat în Germania pentru a fi asamblat pe GLA Electric, la fabrica din Rastatt, acolo unde va fi produs noul model. Motorul de 1,5 litri nu e absolut nou în gama Mercedes, el fiind prezent şi pe CLA. Şi acolo versiunea cu combustie a fost lansată mai târziu decât cea electrică, iar Mercedes a negat mult timp că motorul ar fi chinezesc, referindu-se la sursa ingineriei. Dar şi la CLA acum motorul e fabricat în China şi livrat în Ungaria, unde se asamblează modelul.

Deci, Mercedes extinde tot mai mult practica de a folosi motoare chinezeşti pe modelele compacte, în loc să le proiecteze cu propriile forţe şi să le producă în Germania. Dar, după ce anterior Mercedes a preluat mulţi ani motoare diesel de 1,5 litri de la Renault pentru acelaşi segment, motorul chinezesc nici nu mai pare ceva şocant. Şi apoi, fondatorul Geely, lI Shufu, deţine aproape 10% din acţiunile Mercedes printr-o structură proprie, iar contractarea acestui motor din China, în timp ce fabricile germane se plâng de muncă la capacitate redusă, e oarecum discutabilă.

Noul Mercedes GLA va porni în Germania de la un preţ de 48.600 euro cu TVA inclus, valabil pentru motorizarea electrică incipientă GLA 200. Motorizarea de top GLA 350 4MATIC va porni de la peste 58.100 euro.