Land Rover e nevoit să reducă drastic puterea motorului V8 de pe Defender din cauza normelor Euro 7, urmând calea lui BMW M5

Au mai rămas doar patru luni până la intrarea în vigoare a normelor Euro 7, mult mai restrictive şi vaste în limitările pe care le cuprind, iar o mulţime de modele din lumea auto trec prin modificări care să le conformeze cu noile norme de emisii. Încă în luna ianuarie, BMW a anunţat, spre exemplu, că va reduce puterea motorului V8 de pe actuala generaţie M5 cu 41 CP, compensând pierderea cu mai multă contribuţie a electromotorului din sistemul plug-in hibrid. Apoi, asemenea anunţuri au venit şi de la modele mai puţin axate pe performanţă, precum plug-in hibrizii Volvo, care au pierdut până la 69 CP, iar unii producători au anunţat excluderea totală a unor motorizări pe care nu s-au mai chinuit să le actualizeze, precum motorul 1,0 TSI de la VW. Doar motorul S58 de la BWW, de pe M2, M3 şi M4, a scăpat mai uşor, prin implementarea unei camere adiţionale de precombustie, fără a-şi pierde puterea. Ei bine, acum şi Land Rover a anunţat că e nevoit să reducă drastic puterea motorului V8 de pe Defender din cauza normelor Euro 7, cu tocmai 95 CP.

Land Rover Defender urmează astfel calea lui BMW M5 în reducerea de putere, doar că reducerea e mult mai drastică şi nu există un sistem plug-in hibrid care să compenseze diferenţa. Motorul V8 e prezent pe motorizarea de top Defender Octa şi avea 635 CP anterior. După aceste modificări, puterea a fost redusă la 540 CP.

Şi când spunem că acest model britanic urmează calea lui BMW M5 avem în vedere şi faptul că cele două modele folosesc acelaşi motor, el fiind prezent şi pe X5M. E vorba de motorul S68 de 4,4 litri, twin turbo, or, Land Rover foloseşte de câţiva ani acest motor pe versiunile sale V8.

Principalul motiv este acelaşi — standardele Euro 7 interzic injectarea de combustibil suplimentar cu scop de răcire în cilindru, fenomen care era practicat adeseori la motoarele de înaltă performanţă în momentele de apogeu de turaţii şi performanţă. Prin injectarea de benzină în plus, o parte din acea benzină răceşte direct pereţii cilindrilor, ajutând motorul să reziste în vârful sale de performanţă. Acea benzină e de obicei arsă în mare parte în zona primară a evacuării, dar se putea întâmpla ca mici particule să iasă nearse pe ţeava de eşapament.

Standardele Euro 7 interzic acum această practică, pentru a nu lăsa combustibil nears în atmosferă, iar asta impune inginerii să plafoneze performanţa de top, pentru a nu fi nevoiţi să recurgă la acea injecţie suplimentară de combustibil, sau să gândească soluţii pentru o combustie mai rapidă şi mai uniformă, pentru a nu avea nevoie de răcire prin benzină, cum s-a întâmplat la motorul S58. Soluţia aplicată la S58 e mai scumpă şi poate funcţiona cu o răcire foarte bună a motorului prin antigel şi ulei. La S68, motorul V8 are şi turbinele în interior, care pun presiune adiţională de disipare a căldurii, iar asta face ca soluţia aplicată la S58 să fie insuficientă de una singură.

Foto: Soluţia cu cameră de precombustie, aplicată la motorul în 6 cilindri S58 de la BMW pentru conformarea cu normele Euro 7

La Land Rover Defender Octa aceste restricţii se văd cel mai bine. Probabil şi X5M ar fi beneficiat de o reducere similară, doar că acolo a avut loc un schimb de generaţii odată cu lansarea noului X5 şi deocamdată nu vom vedea o asemenea reducere. La M5 s-a putut compensa mai mult cu soft şi propulsie electrică. La Defender Octa, însă, motorul V8 a trebuit doar să fie înăbuşit de putere şi să piardă 95 CP sau 15% din putere.

Cuplul maxim de 750 Nm rămâne neschimbat. Însă acceleraţia a devenit mai lentă şi a ajuns la 4,4 secunde până la 100 km/h.

Britanicii spun că acum motorul sună mai rafinat şi mai profund datorită schimbărilor în sistemul de eşapament, dar aceste schimbări sunt făcute de nevoie şi vizează catalizatoare noi, care trebuie încălzire electric mai repede, din cauza aceloraşi normele Euro 7.

Cu atât de multe restricţii, modelele de până la această schimbare, cu 635 CP la activ, vor deveni şi mai preţuite, cel mai probabil. Am putea chiar să asistăm la cazuri când cineva cumpără partide mari, precum cele 200 de exemplare de Defender clasic cu motor V8 care au fost cumpărate în ultimul an de producţie de un britanic, apoi au fost vândute la preţuri uriaşe pentru pasionaţi.

E cert, însă, că tot mai multe modele de performanţă din lume devin limitate artificial, înăbuşite şi burduşite cu sisteme restrictive, încât abia de mai pot respira pentru a livra performanţă şi savoare în condus.

În SUA, însă, Defender Octa nu va fi afectat şi nu va pierde cei 95 CP, pentru că acolo standardele Euro 7 nu vor fi în vigoare. Şi probabil la fel se va întâmpla şi cu alte regiuni mai puţin restrictive ale lumii.