Noua baterie LFP a chinezilor de la Geely a devenit prima din lume care a depăşit 1.000 kW putere de încărcare pe o maşină electrică

În luna aprilie a acestui an scriam despre faptul că cei de la Geely au lansat o nouă baterie LFP ultra rapidă în încărcare, cu parametri care o anunţau drept un pic mai performantă decât bateria similară a celor de la BYD. Timpii de încărcare erau mai mici, puterea de încărcare promisă era uimitoare, dar toate acele date reprezentau la acel moment doar datele internele ale producătorului, cu promisiunea că bateria va fi implementată iniţial pe un model Lynk&Co. Acum, însă, în China au intrat în vigoare noile standarde mult mai stricte de siguranţă a bateriilor pentru maşini electrice, care prevăd că acestea nu trebuie să ajungă sub nicio formă la incendiu chiar şi la două ore după un impact, iar temperatura bateriei în procesul de încărcare nu trebuie să depăşească niciodată 65°C. Prima baterie certificată şi învrednicită cu un titlu de excelenţă în conformitate cu noile standarde e acea baterie nouă de la Geely, pe care producătorul a aşteptat să o omologheze în conformitate cu noile standarde.

Bateria a fost testată pe un Lynk&Co 10 şi a atins în procesul de încărcare o putere de 1.093 kW, devenind astfel în mod oficial prima baterie de pe o maşină electrică care a depăşit valoarea de 1.000 kW în timpul încărcării.

În acest proces de încărcare, bateria a ajuns la 64°C, cu doar 1°C sub limita maxim permisă de 65°C. Aici bateria Geely s-a dovedit a fi semnificativ mai bună decât cea de la BYD, care a fost testată în viaţa reală în cadru unei transmisiuni directe şi a atins 76°C. Ulterior, unul din şefii BYD spunea că bateriile moderne nu au electroliţi mai avansaţi, care-i permit să rămână stabilă termic chiar şi la o asemenea temperatură, iar cifra atinsă n-ar trebui să constituie motiv de îngrijorare.

Totuşi, bateria Geely pare nu doar să fie controlată mai strict de managementul bateriei şi al procesului de încărcare, dar pare să disipeze mai bine căldura generată, chiar dacă puterea e imensă, la aproape 1.100 kW. Disiparea mai bună are loc printr-o suprafaţă dublată de contact, în partea superioară şi inferioară a celulelor, care preia mai rapid căldura şi asigură o răcire mai eficientă.

Noua baterie Geely are numele de Aegis Gold Brick, iar pe modelul testat ea are o capacitate de 95 kWh, ceea ce face ca puterea atinsă, de 1.093 kW, să echivaleze cu o rată C de încărcare de 11,5C! E o rată ce depăşeşte până şi cele mai optimiste promisiuni pentru bateriile cu stare solidă, fapt care aruncă din nou un semn de întrebare dacă tehnologia bateriilor cu stare solidă mai merită dezvoltată, într-un asemenea context.

Bateria operează la o tensiune de 900V, iar chinezii mai spun că şi designul celulei a fost optimizat pentru a garanta o generare internă mai mică de căldură. Şi doar toate aceste soluţii combinate împreună au putut garanta că bateria va rămâne în limitele admise de temperatură în timp ce ea atinge 1.093 kW.

În cadrul testului, încărcarea de la 10% la 70% a durat doar 4 minute şi 22 secunde. Bineînţeles, puterea de 1.093 kW a fost atinsă a o etapă incipientă, dar la 33% ea mai încărca la o putere de 850 kW. Iar la 80% bateria era încărcată la o putere de peste 500 kW.

Încărcarea de la 10% la 97% a durat 8 minute şi 42 secunde. Asta înseamnă câte 2 km de autonomie adăugată într-o secundă, în mediu.

Noua baterie are şi o durată de viaţă omologată la 4.500 cicluri. Dacă ar fi să estimăm o încărcare realistă la fiecare 300 km, asta ar însemna 1.350.000 km durată de viaţă a bateriei.

Şi, desigur, cel mai important e că noua baterie a trecut cu brio toate testele, atât cele făcute de entitatea de omologare CATARC, cât şi cele interne. În total, din 2024 până în prezent, în procesul de dezvoltare şi a bateriei şi apoi de omologare, au fost făcute 6.263 de teste cu ea şi cu celulele ei. Deci, o abordare meticuloasă şi profundă, cu inginerie care a fost dusă la maxim pas cu pas pe fiecare componentă, până s-au atins parametrii aproape incredibili de acum.