O companie de asigurări din Germania se declară indignată de cât de scumpe au ajuns farurile maşinilor, făcând aproape orice reparaţie minoră exorbitantă

În ultimul deceniu, farurile automobilelor evoluat foarte mult, ajungând să nu mai fie nişte simple becuri halogene cu reflectoare de plastic sau sticlă pe fundal şi o sticlă transparentă în faţă. Acestea sunt formate din tot mai multe LED-uri care-şi direcţionează fasciculele spre una sau mai multe lentile, creând adevărate matrice de elemente care pot fi conectate sau deconectate pentru a ilumina zone adaptabile ale drumului din faţă. Contribuţia acestor faruri la condusul de noapte se face simţită imediat în vizibilitate şi încredere cu care poţi conduce, dar această tehnologie a făcut ca şi preţurile acestor faruri să fie enorm de scumpe, de două, trei sau chiar patru mii euro pe bucată în unele cazuri, mai ales dacă în loc de LED elementele de iluminare sunt laser. Ei bine, de curând compania germană de asigurări Allianz, unde din cele mai mari şi reputate din domeniu, s-a declarat indignată de cât de scumpe au ajuns farurile automobilelor, făcând aproape reparaţie minoră exorbitantă.

Când aceste faruri LED erau abia incipiente în industrie, fiind încă o raritate, aceste costuri exorbitante păreau mai degrabă excepţii în statisticile de asigurări. Dar pe măsură ce ele s-au răspândit în aproape întreaga gamă de automobile, de la cele mai accesibile până la cele premium, iar aceste maşini din ultimii 10-14 ani au ajuns să formeze un cuantum tot mai mare dintre cele aflate în circulaţie, şi facturile de despăgubiri au ajuns în mod tot mai constant să devină exorbitante.

Noi scriam încă în februarie despre un studiu la celor de la ADAC din Germania, care investigaseră cât costă reparaţiile în cazul micilor tamponări la 20 de modele de automobile. Preţurile pentru un far şi o bară de protecţie frontală au cuantificat între 3.100 şi 7.800 euro, chiar şi un model Dacia situându-se în acelaşi interval.

Acum Allianz indică aceleaşi probleme. Mai mult ca atât, ei spun că acest faruri, având partea frontală realizată dintr-un plastic mai rezistent, pot supravieţui aparent unei tamponări, cedând doar elementele mici de fixare a corpului, situate în spate. Şi aceste elemente mici nu pot fi reparate separat, ceea ce duce la necesitatea de a înlocui întreg farul.

Efectiv, orice s-a defecta într-un far modern — arderea unui singur LED din 72, o mică eşuare a unui mecanism, un element de fixare — toate se transformă în schimbul întregului bloc optic, deoarece farurile sunt ireparabile, iar unele din ele nici nu pot fi dezasamblate.

Compania de asigurări vine şi cu cifre exacte, extrase din statisticile ultimilor ani. Anual, în Germania sunt înlocuite 870.000 de faruri, iar preţul mediu al acestora a crescut de la 708 euro în 2015 la 1.251 în 2025.

Pe lângă asta, cei de la Allianz se plâng că noile reglementări de siguranţă impun înlocuirea la pachet a unor piese care nu au avut de suferit şi nu sunt defecte. Asta înseamnă uneori un întreg set de senzori şi camere, nu doar unul care e afectat direct. Iar la faruri, dacă doar carcasa exterioară din plastic a avut de suferit, ea nu poate fi înlocuită separat şi trebuie înlocuit întreg blocul, chiar dacă acesta e perfect funcţional. Cei de la Allianz au menţionat că Germania are de multe ori reglementări mai stricte în acest domeniu decât alte ţări vecine din UE.

Creşterea de preţuri nu vizează doar farurile, spune compania germană. Hayonul portbagajul costă acum dublu faţă de cât costa 10 ai în urmă, aripile faţă costă cu 80% mai mult, iar parbrizele sunt în mediu cu 50% mai scumpe.

Cei de la Allianz spun că toate astea fac inevitabil ca orice reparaţie, chiar şi dintre cele considerate anterior minore, să devină acum exorbitantă. Iar aceste costuri nu sunt acoperite din surse abstracte, ci se reflectă în prime tot mai mare ale companiilor de asigurare, pe care tot posesorii acestor maşini le plătesc.

Desigur, multe din aceste creşteri de preţuri se datorează şi inflaţiei, şi complexităţii tehnologiilor, iar în unele cazuri probabil mulţi n-ar fi de acord să se revină la simplitate absolută de dragul costurilor mai mici de reparaţii. Dar există şi cazuri când unele lucruri ar putea fi gândite, totuşi, cu mai multă grijă la o reparabilitate măcar în situaţii mai simple. Prin urmare, cei de la Allianz fac apel la producătorii auto, să-şi regândească multe din aceste abordări, pentru a face maşinile mai reparabile, pentru a se putea refolosi piesele bune şi a se reduce casările absurde de piese.