O echipă de ingineri chinezi, angajaţi la stat, a creat o nouă baterie, care poate fi încărcată în 3 minute şi 41 secunde până la 70%

În ultimii ani evoluţia industriei producătoare de baterii pentru maşini electrice a fost una fulminantă în China. Chinezii au devenit extraordinar de buni şi în baterii cu compoziţie litiu-ion NMC, şi în tehnologia mai ieftină LFP, care depăşeşte pe alocuri puterea de încărcare NMC, iar mai nou şi în zona bateriilor sodiu-ion. Dar cele mai mari salturi tehnologice de până acum au fost făcute de companii precum CATL, BYD şi Geely, toate fiind companii cu proprietate privată, listate la bursă, nu de stat. Dar în China există şi producători auto deţinuţi majoritar de stat, la fel ca şi producători de baterii. Acum o echipă de ingineri chinezi angajaţi la stat, au anunţat teste cu succes a unei noi baterii, care poate fi încărcată în doar 3 minute şi 41 secunde până la 70%.

Echipa despre care vorbim e formată din angajaţi ai producătorului auto Hongqi şi ai Zhongqi Xinneng, abreviată în engleză drept CNET — de la China Automotive New Energy Battery Technology. Entitatea CNET a fost construită în jurul operaţiunilor Lishen Qingdao, după ce Hongqi a cumpărat 40% din ele şi apoi şi-a unit eforturile cu alte structuri de stat, precum China South Industries Group, Dongfeng şi China Chengtong, pentru a contura un producător de baterii de stat, cu tehnologii proprii.

Iar Hongqi e o marcă ce aparţine grupului FAW, deţinut de stat. Hongqi e producătorul care e tradus drept „Steagul Roşu” şi a produs multă vreme limuzinele oficiale de protocol din China. În ultimii ani, Hongqi are modele electrice ultra luxoase şi e prezent şi pe câteva pieţe europene, deşi pe unele din ele a suferit eşec din cauza fiabilităţii proaste şi a logisticii de service foarte anevoioase.

Acum echipa de ingineri despre care vorbim azi a fost desemnată cu sarcina de a dezvolta o baterie la fel de avansată tehnic sau chiar mai avansată decât ultimele baterii lansate în această primăvară de BYD, Geely şi CATL, toate LFP şi toate cu viteze uimitoare de încărcare.

Inginerii de la CNET şi Hongqi au avansat rapid în construcţia acestor baterii, creând anod cu arhitectură optimizată pentru inserţia rapidă de electronic, fapt care constituie o reţetă aplicată şi de ceilalţi producători. Electrolitul a beneficiat de o inginerie şi mai profundă, fiind conceput drept unul cu energie redusă de desolvatare.

Atunci când trec dintr-un electrod în altul, ionii de litiu circulă prin electrolit înconjuraţi de molecule de solvent. Înainte de a intra în structura anodului, ionii de litiu trebuie să se desprindă de acest înveliş însoţitor, dar care necesită o cantitate de energie. Noul electrolit face ca necesarul acestei energii să fie mult mai mic, iar astfel transferul electronilor să poate avea lor mai repede, cu pierderi mai mici, favorizând încărcările ultra rapide.

Inginerii chinezi mai spun că au mai aplicat şi metodologii de dopare şi coating cu carbon în catod, fapt care a redus rezistenţa internă cu 15%. Pe lângă asta celulele amplasate în carcasă beneficiază de răcire cu lichid cu suprafaţă mare de contact, astfel, încât toate celulele să fie menţinute într-o temperatură optimă, cu o diferenţă de maxim 3°C între ele.

Multe dintre aceste soluţii se regăsesc într-o formă sau alta şi în elaborările companiilor private din China, lidere în producţia de baterii. Dar e totuşi lăudabil că şi aceşti ingineri la stat încearcă să fie competitivi şi să ţină pasul cu ultimele elaborări, la doar câteva luni distanţă.

Reamintim că în luna martie, cei de la BYD au lansat noua lor baterie LFP cu încărcare ultra rapidă Flash, cu următorii timpi:
• 10% - 70%: 5 min 00 s
• 10% - 97%: 9 min 00 s
• 20% - 97% la -20°C: 12 min 00 s
• 20% - 97% la -30°C: 12 min 00 s

Apoi, în aprilie, şi cei de la Geely au lansat o baterie LFP, care pretinde parametri mai buni decât bateria celor de la BYD cu următorii timpi:
• 10% - 70%: 4 min 22 s
• 10% - 80%: 5 min 32 s
• 10% - 97%: 8 min 42 s

Tot în aprilie, CATL a lansat noua batere LFP Shenxing de generaţia a 3-a, cu următoarele cifre:
• 0% - 35%: 1 min
• 10% - 80%: 3 min 44 s
• 10% - 98%: 6 min 27 s
• 0% - 98% la -30°C: 9 min

Bateria celor de la Hongqi şi CNET, despre care vorbim azi, are deocamdată următorii timpi anunţaţi:
• 10% - 70%: 3 min 41 s
• 10% - 97%: 8 min 03 s.

Prin urmare, noua baterie a inginerilor de la stat, de la Hongqi şi CNET, depăşeşte în parametrii bateriile BYD şi Geely, dar nu şi pe cea de la CATL. Locul 2 în acest clasament al parametrilor nu e deloc rău, deci, pentru o echipă de la o companie de stat, despre care există întotdeauna percepţia că n-ar fi afectată de presiunea concurenţei. Se pare că-n China lucrurile stau diferit şi pot exista şi asemenea elaborări.

Inginerii spun că noua lor baterie poate atinge la început o rată de încărcare de 12C, ceea ce, pentru o baterie de 100 kWh capacitate de stocare, ar însemna 1.200 kW putere de încărcare iniţial. Ulterior, puterea începe a fi redusă treptat, dar cele 3 minute şi 41 secunde până la 70% rămân un parametru admirabil, care permite ca încărcarea unei maşini electrice să fie echivalentă sau mai rapidă decât alimentarea cu benzină.

Cei de la CNET încă n-au anunţat când va ajunge noua baterie pe un model de serie, mai fiind nevoie de testări şi pregătirea producţiei de serie. Dar CNET nu e un start-up, ci o companie care produce deja baterii pentru maşini funcţionale, iar la cât de repede s-au mişcat inginerii cu elaborarea noii baterii, probabil în câteva luni vom vedea şi bateria plasată în producţie.