O proprietară a unei maşini electrice din Norvegia a descoperit oripilată că bateria defectă nu e înlocuită, deşi e în garanţe, din cauza unor condiţii cu text mărunt

Când a cumpărat un Nissan Leaf electric, norvegiana Kristin Stangeland Soetaert s-a lăsat convinsă şi de faptul că producătorul îi promitea o garanţie de 8 ani sau 160.000 km pentru bateria maşinii sale. Leaf era pe atunci una din cele mai accesibile maşini electrice pe piaţă, ceea ce o făcea relativ populară, până când norvegienii au înţeles că această maşină nu are niciun sistem de management termic cu excepţia unui ventilator şi că bateria maşinii e susceptibilă la performanţe slabe în condiţii de ger arctic sau călduri toride de vară. Acum, bateria maşinii lui Kristin a ajuns defectă, iar maşina nici măcar nu mai permite înaintarea lentă. Ea credea că tot deranjamentul va fi doar o problemă de timp, cu bateria înlocuită pe garanţie. Dar a aflat de la dealer că garanţia are unele condiţii scrise cu text mărunt, care o fac să nu se aplice în acest caz, scrie publicaţia norvegiană motor.no.

Imagini simbol

Kristi spune că înainte de defectarea totală a bateriei, a observat de două ori că nivelul bateriei a scăzut brusc în timp ce conducea, după care revenea uşor. A mers atunci la service să verifice, dar nu i-a fost găsită nicio problemă.

Dar după ultima încărcare bateria i-a scos o eroare pe bord prin care îi spunea că sistemul de propulsie are o eroare şi maşina nu poate porni şi nu mai poate fi condusă. Maşina a fost urcată pe un camion cu platformă şi dusă la service-ul oficial al dealerului Birger N. Haug din Haraldrud.

Service-ul a inspectat maşina şi i-a spus că o celulă a bateriei e defectă, având deteriorări interne. Service-ul oficial i-a spus că va încerca să obţină autorizarea unei lucrări de garanţie de la distribuitorul Nissan în Norvegia şi de la producător, dar e puţin probabil ca acest caz să fie acceptat, din experienţa lor. Şi exact asta s-a întâmplat — producătorul a refuzat aplicarea garanţiei, deşi maşina nu a împlinit 160.000 km sau 8 ani.

Motivul ar fi o condiţie specificată cu text mărunt în contract, prin care se spune că garanţia de 8 ani sau 160.000 km se referă doar la cazul pierderii graduale a capacităţii, fiind numită o garanţie de capacitate. Toate modulele bateriei trebuie să sufere o degradară similară, astfel încât capacitatea maximă a bateriei să scadă la sub 9 liniuţe din 12 de pe indicatorul planşei de bord. Doar atunci cazul poate fi considerat unul de garanţie.

Când una din celule cedează, ca în acest caz, cazul e considerat unul de eşuare a unor componente, iar garanţia Nissan pentru componente e de doar 5 ani, vârstă pe care maşina lui Kristin a depăşit-o. Respectiv, în acest caz defectarea unei celule de baterie e considerată eşuarea unui component al maşinii şi garanţia e refuzată.

Dar situaţia e absolut bizară, întrucât astfel poţi întotdeauna evita responsabilitatea de a acoperi vreo garanţie. E ca şi cum n-ar vrea să repari un motor cu combustie defect pe garanţie, pentru că s-a rupt o bielă în interior şi ai fi scris cu text mărunt că repari doar motoarele care sunt funcţionare şi au doar uzura excesivă, dar echivalentă a tuturor componentelor interioare — biele, pistoane, arbore cotit, bloc cilindri, valve, arbori cu came. Dacă măcar ceva din ele e defect, atunci poţi spune că nu mai acoperi întreg motorul.

Doar că atunci când o baterie degradează echivalent de obicei maşina nici nu emite vreo eroare, deci gazul de garanţie imaginară a celor de la Nissan e unul ipotetic, foarte rar în viaţa reală. Iar asta a făcut-o pe Kristin şi pe cei de la asociaţia NAF din Norvegia să declare că garanţia anunţată e una manipulatorie şi iluzorie.

Presa norvegiană a cerut comentarii şi de consiliul consumatorilor, unde a fost depusă o sesizare pe acest caz. Şi cei de la acolo spun că practica Nissan e una abuzivă şi ar trebui stăvilită. Fie Nissan acoperă toată bateria timp de 8 ani sau 160.000 km, cum promitea cu text mare, fie vinde maşinile noi promiţând doar 5 ani de garanţie. Pentru maşinile vândute, însă, ar trebui să ofere garanţia pe care o promitea dominant atunci, în momentul vânzării lor.

Dealerul a recunoscut problema, dar şi faptul că acesta nu e singurul caz similar, dar spune că politica e una a producătorului şi a distribuitorului şi el nu poate face nimic. Rugat să comenteze, Nissan a confirmat politica de garanţie cu 5 ani pe componente şi 8 ani pe capacitatea graduală a garanţei, dar a menţionat că aceste condiţii au fost stipulate clar în momentul achiziţiei.

Doar că proprietarii precum Kristin află abia acum că au avut asemenea specificări în garanţia lor. „La preţul absurd de înlocuire a bateriei, eu trebuie să casez întreaga maşină acum, la 137.000 km parcurşi. E tot neecologic. Care mai e beneficiul acestei maşini electrice, atunci, dacă durata de viaţă a ei e atât de scurtă? Această maşină ar i trebuit să reziste mult mai mult”, spune Kristin.

Cazul ei depinde de consiliul consumatorilor şi un eventual proces de judecată după verdictul de acolo. Dar e cert că între timp ea a rămas fără o maşină funcţională şi fără o acoperire imediată a acestei defecţiuni, deşi credea că are o maşină acoperită de garanţie.