Presa germană a aflat care dintre modelele grupului VW se vor număra printre cele 50% excluse din gamă

Săptămâna trecută, şeful VW şi-a prezentat planul său de criză în faţa acţionarilor grupului VW, care prevede tăieri drastice de costuri şi concedieri, dar şi perspectiva închiderii unor fabrici. Acelaşi plan prevede că grupul VW va reduce numărul modelelor cu 50%, pentru a tăia din costuri. Unele modele ar fi prea puţin populare pentru a-şi justifica existenţa, iar altele pur şi simplu generează marje de profit mai mici. Presa germană a aflat acum şi care dintre modelele grupului VW se vor număra printre cele 50% excluse din gamă, scrie publicaţia germană Bild.

SUV-ul VW Taos e unul din primele care va fi sacrificat. În UE acest model nu e vândut, dar Taos e prezent pe pieţele Americii de Nord şi de Sud, dar şi în Asia, inclusiv în China cu o altă denumire. Modelul are o inginerie ce vine de prin anii 2015-2016, şi, fiind un SUV compact, era un model conceput pentru a fi accesibil pe pieţe emergente. Aceeaşi soartă o va avea şi VW Jetta, un alt model care nu e vândut în Europa.

Foto: VW Taos

Dar sunt vizate şi modele europene foarte cunoscute. Skoda Fabia nu va mai avea un succesor, iar Skoda, care nu mai are nici modelul Rapid în gamă de câţiva ani, pierde astfel cel mai accesibil model al său. Practic, grupul VW impune Skoda să urmeze calea Ford în Europa, care a abandonat modelele Fiesta şi apoi Focus, iar acum se plânge că are vânzări derizorii şi e în criză profundă.

Foto: Skoda Fabia

VW pare astfel să repete aceeaşi greşeală strategică pe care au făcut-o mai multe producători în anul 2021, când a venit prima criză a semiconductorilor şi cipurilor, şi când disponibilitatea limitată de cipuri şi preţurile crescânde i-au făcut pe mulţi producători să elimine modelele mici şi accesibile din gamă, pentru că erau „neinteresante” din perspectiva profitului generat pentru producător.

Mercedes a anunţat la un moment dat că nu va mai avea modele precum A-Class, B-Class, sau GLA. Fiat a pensionat Panda cu combustie, apoi şi Fiat 500. Despre Ford am menţionat deja, iar VW a mutat producţia lui Polo în Africa de Sud, cu ideea că-l va pensiona din Europa, apoi s-a răzgândit şi l-a importat din ţara sudică.

Acum, odată cu startul producţiei modelului electric ID.Polo, VW va renunţa la modelele compacte cu combustie, se pare, iar apoi, vom afla din nou că producătorul german se plânge pe cifre mai mici de vânzări.

Foto: Producţie VW ID.Polo în Spania

Dar VW taie ca-n varză şi-n planurile sale recente, or, în lista de modele sacrificate a ajuns şi Cupra Raval, un model electric compact, bazat pe proaspătul VW ID.Polo. După ce acest model a fost dezvoltat şi dezvăluit abia în aprilie 2026, acum şefii VW consideră că nu mai e nevoie de el.

Foto: Cupra Raval, alături de VW ID.Polo, la finalul linie de asamblare din Spania

VW va renunţa la dezvoltarea de succesori pentru unele modele, unele din ele logice, precum VW T-Roc Cabriolet. De asemenea şi modelul electric VW ID.5, care e în esenţă versiunea coupe a lui ID.4, va fi pensionat.

Foto: VW ID.5

Dar sacrificările nu vin doar printre modelele accesibile. Audi va pierde toate modelele cu caroserie de SUV Coupe — precum Q5 Sportback şi Q6 e-torn Sportback. De asemenea, Audi Nuvolari, care a fost lansat ca model în ediţie limitată, nu va avea vreo transpunere într-un model de serie largă, astfel că Audi R8 şi TT nu vor mai avea un succesor care să fie vândut în cantităţi normale. Audi A8 rămâne fără vreo perspectivă apropiată de a fi continuat de vreun succesor, doar SUV-ul Q9 luând rolul de model de vârf în vama Audi. În mod similar, Audi nu va avea nicio şansă în următorii ani de a mai avea modele compacte precum A1 au Q2. Ba chiar şi Audi A3 poate fi pus sub semnul întrebării, cel puţin variaţiile sale de caroserie sedan şi hatchback, dar şi modelul de performanţă Audi RS3.

Totuşi, Porsche pare că va fi cel mai afectat de aceste planuri de ciopârţire a gamei de modele. După problemele anterioare din dezvoltarea lui 718 Electric, care fusese conceput cu baterii personalizate de la Northvolt, iar după falimentul companiei suedeze Porsche s-a pomenit că trebuie să reproiecteze toată maşina, acum şefii VW au decis că Porsche nu va mai avea deloc modele sport accesibile, iar gama 718 va fi eliminată complet, în toate caroseriile, inclusiv coupe-ul Cayman şi decapotabila Boxster. Adio accesibilitate la Porsche, deci, adio alte câteva zeci de mii de exemplare vândute anual.

Porsche Macan cu combustie pleacă definitiv de pe linia de asamblare, chiar dacă de la lansarea lui Macan Electric el mai era produs pentru pieţele din afara UE şi teoretic ar mai fi putut rămâne să mai genereze vânzări. Un alt Macan cu combustie nu există deocamdată, dar Porsche pare determinat să-şi facă această amputare inexplicabilă şi să renunţe la un model care-i mai salvează acum situaţia.

Aparent, Porsche pare să dea preferinţă versiunilor electrice, doar că şi aici e o mare ambiguitate. În lista modelelor care vor fi sacrificate a ajuns şi Porsche Taycan, model electric cu adevărat interesant şi bine gândit, dar care generează tot mai puţine vânzări şi care, per total, a fost un generator de pierderi pentru Porsche. Acum şefii grupul VW au decis că nu mai e cazul pentru un succesor al lui Taycan.

Marea întrebare e cu ce mai rămâne Porsche, atunci, dacă se taie ca-n varză în modele sale? Singurul model spot păstrat va fi Porsche 911 în toate variaţiile sale de caroserie, dar şi aici am putea vedea o reduceri a numărului de caroserii şi ipostaze.

Pe lângă asta, în gamă vor mai rămâne Cayenne Electric şi Macan Electric. Versiunile cu combustie pentru acestea încă nu sunt gata, şi e vor alătura atunci când vor fi lansate. Mai mult timp în urmă, Porsche spunea că pregăteşte un SUV mai mare decât Cayenne, cu 7 locuri. Şi se pare că acel model va fi lansat, şefii VW mizând pe o marjă mai mare de profit. Astfel, Porsche are şanse să devină o marcă, a cărei gamă e formată dintr-un model sport şi 3 SUV-uri.

Panamera va mai fi menţinută o perioadă în gamă, alături de Taycan, dar când va veni sfârşitul de carieră a acestor modele, nu vor exista succesori, din câte arată planurile actuale.

Aşadar, perspectivele arată foarte trist pentru Porsche şi e imposibil să înţelegem cum vor şefii VW să redreseze profitul şi vânzările tăind atât de drastic în gamă. E ca şi cum într-un magazin, în care vânzările merg slab, administratorul acestuia ar decide să golească jumătate din rafturi, lăsând magazinul pe jumătate gol, în mizând inexplicabil că astfel cumpărătorii vor cumpăra mai multe produse. Uneori, pare că cea mai mare dilemă în viitorul imediat următor va fi cea dacă familiile acţionare vor alege să cureţe toţi şefii care vin cu asemenea idei sau totuşi gama de modele.