Renumitul Jeremy Clarkson a rămas oripilat după ce a testat noul Volvo ES90, declarând că e cea mai proastă maşină pe care a condus-o în viaţa sa

Jeremy Clarkson e cu siguranţă unul din cei mai longevivi şi renumiţi jurnalişti auto din lume şi chiar dacă acum nu mai apare în emisiunile Top Gear sau The Grand Tour, devenind cunoscut pentru seria sa The Clarkson’s Farm, el mai continuă să testeze maşini şi să scrie recenzii la acestea pentru câteva publicaţii britanice. De curând el a testat noul Volvo ES90 electric — modelul cu siluetă de sedan, construit pe platforma lui EX90 — şi a rămas oripilat de experienţa pe care a avut-o cu noul model suedez, declarând că e cea mai proastă maşină pe care a testat-o în viaţa sa, după cu se arată chiar în articolul pe care Jeremy l-a publicat în The Sunday Times.

Volvo încă mai încearcă să-şi restabilească imaginea şifonată de modelul EX90, care a debutat cu întârzieri majore pe piaţă şi cu o experienţă oribilă pentru primii cumpărători, aproape toate maşinile având enorm de multe probleme electronice şi de fost, care se materializau prin disfuncţionalităţi din cele mai diverse la maşină. Volvo a recunoscut problemele şi a declarat că a aplicat un computer diferit pentru următoarele maşini fabricate, care ar trebui să poată procesa această maşină dirijată de soft fără erorile sistematice. Soluţia a ajutat, dar n-a eliminat complet problemele, aşa că proprietarii încă se mai plâng frecvent de probleme majore.

ES90 a fost modelul următor, lansat în producţie pe aceeaşi platformă, dar cu computerul deja actualizat, care trebuia să nu mai repete greşelile lui EX90. Dar, după cum arată experienţa lui Jeremy Clarkson, şi noul model e unul plin de probleme.

Jurnalistul spune că la prima vedere, maşina e un adevărat deliciu — confortul la rulare e superb, iar izolarea fonică a maşinii e excelentă. Calitatea interiorul e de asemenea una pe care Jeremy spune că o apreciază, declarând că e unul din cele mai bine asamblate interioare moderne, cu cele mai bune materiale.

Dar imediat ce interacţiunea cu această maşină începe să atingă tehnologiile, toată experienţa se transformă într-un coşmar, spune acesta. Faptul că Volvo a pus toate comenzile pe ecranul multimedia e extrem de deranjant. Chiar şi luminile de avarie sunt acolo.

Jeremy a vrut să-şi regleze poziţia volanului şi a descoperit că maşina nu are niciun buton, nicio manivelă pe coloana de direcţie. A trebuit să caute în meniul digital, ca apoi să sune reprezentanţa şi cei de acolo să-l ghideze la reprogramarea butoanelor de pe volan, pentru ca unul din acestea să poată accesa această funcţie.

Când a încercat să facă reglaje la sunet în timpul condusului, apăsând funcţii de pe ecranul multimedia, maşina i-a dat notificări stridente că nu e concentrat la condus. „Sigur că nu sunt concentrat la drum, iar motivul pentru asta eşti chiar tu, pentru că n-ai instalat un buton elementar de volum”, spune Jeremy.

E exact experienţa pe care o relatam şi noi într-un test cu un model Lynk & Co, marcă din acelaşi grup Geely ca şi Volvo. Condusul acestor maşini e extrem de agasant, pentru că până şi privitul în oglinzile retrovizoare declanşează alerte constante de atenţie, nemaivorbind de reglaje precum climatizarea sau reglarea intensităţii sau direcţiei de suflare a aerului din gurile de climatizare, care se face doar din display-ul central. Ai impresia unei maşini care nu face decât să „strige” toată ziua la tine cu alerte agasante, emise cu sunete stridente şi tari, când, de fapt, ea însăşi e proiectată prost, de oamenii care au gândit totul pe computere fără a o conduce vreodată să vadă cum se simte experienţa pe viu sau de către oameni care le place sistemul autoritar chinezesc, în care întotdeauna eşti monitorizat şi mustrat pentru orice nu se încadrează în scenariul idealist al partidului.

În cazul lui Jeremy Clarkson, însă, apogeul care l-a lăsat oripilat a fost experienţa cu cheia lui Volvo ES90. Maşina nu are o cheie obişnuită cu butoane, cu un soi de card şi un mic dispozitiv, care ar trebui să facă maşina să se deschidă la apropierea de ea.

Jeremy a ieşit după o întâlnire într-o zonă îndepărtată şi maşina n-a vrut să se deschidă. Nu exista un buton sau o soluţie de rezervă. Aşa că Jeremy şi-a comandat o maşină care să-l ducă acasă şi i-a chemat pe cei de la Volvo să-şi rezolve problema cu maşina.

Reprezentanţii Volvo au venit şi au reprogramat sistemul maşinii, astfel încât acum cardul trebuia apropiat de zona mânerului, pentru ca maşina să se deschidă.

Jeremy spune că seara a testat deschiderea maşinii cu noua metodă şi i-a luat 14 încercări pentru a putea urca în maşină. Odată ce s-a văzut urcat în ea, maşina a scos o alertă pe bord: „Cheia n-a fost detectată”. „În acel moment, am renunţat”, spune Jeremy.

Aşadar, e un mare eşec pentru Volvo, cu un model care încearcă să rezolve problemele din ultimii ani şi să restabilească imaginea. Şi nevoia de revigorare e critică, întrucât problemele lui EX90 au devenit cunoscute în lume şi cumpărătorii ezită să cumpere aceste maşini. Vânzările lui ES90 la nivel global sunt foarte lente deocamdată, cu doar aproximativ 2.500 maşini vândute în lume până în acest moment în 2026. Iar acum experienţa lui Jeremy arată că Volvo a lansat din nou un model fără testări suficiente şi fără a-i fi rezolvate toate problemele, punând această experienţă pe seama proprietarilor, care plătesc bani pe maşină, apoi rămân cu ea în drum, trebuie să-şi cheltuie timp pentru a tot merge la service şi devin efectiv ei inginerii de teste care să raporteze probleme producătorului, iar acesta să le rezolve în timpul producţiei modelului, nu înainte de a-l lansa.