Şefa BYD declară că producătorul chinez va depăşi Toyota în 5 ani la nivel global, fără a miza pe piaţa SUA, menţionând şi cum o va face

Stella Li, şefa BYD responsabilă de operaţiunile internaţionale şi de extindere, inclusiv în Europa, şi-a făcut deja o imagine intransigentă, care face adeseori declaraţii neobişnuit de incisive, inclusiv în raport cu concurenţii, dar şi în raport cu diverse tehnologii sau direcţii de dezvoltare. În 2025, când lansa marca Denza a grupului BYD în Europa, Stella Li declara că modelul Z9 GT e „de zece ori mai bun decât concurenţii germani precum Porsche sau Mercedes”, stârnind reacţii contrastante. În mai 2026 ea explica scăderea de vânzări din China prin declaraţii surprinzătoare, spunând că scăderile din China sunt cauzate de scepticismul mai mare faţă de maşinile electrice, deşi China şi-a tot edificat imaginea unei ţări în care popularizarea aproape universală a maşinilor electrice e ireversibilă. Iar mai recent, în iunie, şefa BYD spulbera speranţele pentru lansarea bateriilor cu stare solidă, declarând că acestea nu mai au un avantaj evident şi nu-şi justifică plasarea în producţia de serie. Acum, însă, Stella Li ţinteşte mai sus ca oricând şi declară pentru Financial Times că BYD va depăşi Toyota în 5 ani la nivel global, fără a miza pe piaţa SUA, menţionând şi cum o va face.

Ea a făcut aceste declaraţii în corelare cu recent lansatul supercar al chinezilor, Denza Z, care vrea să concureze cu Porsche 911, având un preţ de pornire de aproximativ 165.000-168.000 euro, ceea ce ar fi oricum mai puţin decât preţul lui Porsche 911 Turbo S.

Foto: Denza Z

Acest model e doar unul din atributele cu care BYD planifică să câştige tot mai mult teren. Modele precum Denza Z semnifică mai degrabă intensificarea concurenţei pe care BYD o face în Europa pentru producătorii germani şi cei niponi. Însă planul de expansiune globală e mult mai vast de atât.

Stella Li spune că acest deziderat de a depăşit Toyota în 5 ani a fost trasat de fondatorul şi marele CEO al BYD, Wang Chuanfu. Chiar dacă în 2025 BYD a vândut un număr total de 4,5 milioane de maşini la nivel global, iar Toyota a vândut 10,5 milioane, peste 5 ani situaţia va fi complet diferită, e convinsă şefa BYD.

Mai mult ca atât, şefa BYD spune că producătorul chinez va reuşi să atingă acest scop fără piaţa SUA, iar această declaraţie a întâmpinat în mod evident mult scepticism. „Nu avem nevoie de piaţa SUA pentru a atinge aceste rezultate” spune ea răspicat.

Taxele mari de import şi interdicţia de a vinde maşini în SUA cu partea de soft elaborată în China fac efectiv imposibilă lansarea BYD pe piaţa din SUA. Aceste restricţii vin încă din perioada administraţiei Biden.

Fireşte, Stella Li a fost întrebată cum planifică să atingă o asemenea urcare în topul producătorilor globali, încât să devanseze Toyota, dacă vânzările BYD au scăzut cu 16% în prima jumătate a acestui an, pe fundalul unei adevărate prăbuşiri a rezultatelor din China. Ea a punctat că rezultatele din Europa şi America de Sud au fost excepţional de bun, iar în aceste regiuni potenţialul de creştere pentru BYD e abia tatonat, existând încă loc uriaş de a creşte.

Ea a fost întrebată dacă acest plan a presupune achiziţia unei companii europene, care ar fi inclusă în grupul BYD, iar astfel cifrele total ar creşte brusc şi depăşirea Toyotei ar fi mult mai plauzibilă. Acum câteva săptămână experţii economici germani avertizau că VW ar putea fi cumpărat şi înghiţit de BYD. Însă şefa BYD a negat că dezideratul anunţat depinde de o astfel de achiziţie. „Vom atinge asta fără a cumpăra o altă marcă sau un alt producător” a spus ea clar.

Ea spune că rolul mărcii BYD în Europa e de a schimba şi mai profund percepţiile despre maşinile grupul BYD şi ceea ce pot ele. Iar recent lansatul program de instalare a staţiilor BYD de încărcare ultra rapidă Flash în Europa e marea miză care va schimba radical experienţa de a deţine o maşină electrică şi va distinge BYD şi Denza în faţa altor automobile. Aşa cum Tesla şi reţeaua Supercharger au creat o experienţă uşoară, de neegalat, BYD vrea să o facă în mod similar, dar adăugând rapiditate nemaivăzută a procesului de încărcare. Iar asta ar trebui să-i facă pe europeni să vrea să cumpere un BYD pentru această experienţă distinctă.

BYD a alocat deja 2 miliarde de euro pentru a construi 3.000 de staţii de încărcare Flash în Europa până în 2027, pentru ca maşinile mărcii să poată adăuga 70% în baterii timp de 5 minute. E o investiţie enormă, iar termenul de a avea cele 3.000 de staţii e de doar 1 an.

„Aşteptaţi 1 an să avem această reţea de staţii, şi veţi vedea cum se schimbă lucrurile şi experienţa de a avea un BYD, apoi văzând ce se întâmplă în Europa, veţi fi de acord cu mine că depăşirea Toyota în 5 ani e un deziderat absolut realizabil”, spunea ea. Şi e oarecum curios că, în timp ce producătorii europeni se plâng de criză şi de situaţia lor precară, chinezii de la BYD vă acum Europa drept cea mai prolifică regiunea, cu cel mai mare potenţial de creştere.

Şi adevărul e că această depăşire a Toyota de către BYD se poate realiza şi atunci când două lucruri se produc simultan — când BYD continuă se crească vertiginos, iar Toyota scade. Or, de curând, chiar şeful actual Toyota a emis un mare semnal de alarmă public, după ce vânzările mărcilor chinezeşti le-au depăşit pe cele ale mărcilor japoneze în Europa, pentru prima dată. Deci, în Europa această devansare e în primă derulare, iar şeful Toyota înţelege că a venit un moment critic, cerând altor producători din Japonia să se asocieze împreună pentru a rezista. „Dacă nu vom acţiona acum, nu vom supravieţui”, spunea acum o săptămână şeful Toyota.

Foto: CEO-ul Toyota, Koji Sato

Într-un asemenea context, când chiar şeful Toyota spune asta, ceea ce declară Stella Li despre BYD nu mai mare deloc utopic. Trăim timpuri de mişcări tectonice şi schimbări enorme în lumea auto, deci.