Şeful VW cere impunerea de urgenţă a taxelor mai mari de import pentru modelele plug-in hibride chinezeşti în Europa

Acum câteva zile, publicam un articol în care analizam modul în care criza petrolului a impulsionat enorm vânzările de maşini electrice şi plug-in hibride în Europa, dar atenţionam că cei mai mari câştigători sunt producătorii chinezi. Şi în multe ţări europene modele chinezeşti plug-in hibride sunt cele care au reuşit să-şi crească cel mai mult vânzările, mizând pe preţuri accesibile şi dotări aparent generoase. Doar că aceste preţuri mai accesibile se datorează şi faptului că taxele europene mari de import, pe care UE le-a aplicat doi ani în urmă maşinilor electrice, nu se aplică celor plug-in hibride, ele fiind importate ca înainte, cu doar 10% achitate în buget. Şeful grupului VW; Oliver Blume, care a raportat acum câteva zile profituri într-un continuu declin pentru compania pe care o conduce, cere cum impunerea de urgenţă a taxelor mai mari de import pentru modelele plug-in hibride chinezeşti în Europa.

Modelele chinezeşti au ajuns la o cotă de piaţă de 28% din segmentul plug-in hibrizilor în UE, creşterea acestora fiind impulsionată de un vid legislativ care le-a lăsat pe acestea neacoperite de taxele majorate de import, adoptate în UE.

Dacă atunci argumentele UE au fost subvenţiile majore pe care producătorii chinezi le-ar fi obţinut de la stat şi care le-a fi conferit avantaje de concurenţă neloială, modelele plug-in hibride sunt construite de aceeaşi producători, prin urmare e logic să se prezume că şi în cazul acestora ar fi vorba de aceleaşi avantaje obţinute neloial.

Şi, de fapt, presa germană relata încă în iunie că UE ar pregăti deja taxe de import restrictive pentru modelele plug-in hibride fabricate în China, după modelul celor electrice, pentru a elimina acest dezechilibru.

Doar că în contextul evoluţiei rapide a modelelor chinezeşti pe piaţă, care le-au depăşit deja şi pe cele japoneze în cota de vânzări la nivel european, şi într-un context în care VW a crescut în prima jumătate de an 2026 mai puţin decât a crescut piaţa, pierzând efectiv cotă de piaţă în continuare, aceste taxe adiţionale de import sunt tratate drept o urgenţă de acţionarii şi şefii VW, nu un proces care ar putea urma obişnuitele căi birocratice lungi de la Bruxelles. Cel mai probabil, tocmai acesta e motivul din care Oliver Blume a ieşit acum cu aceste solicitări publice.

E interesant să urmărim şi evoluţia poziţiei şefului VW, care declara în 2024 că UE n-ar trebui să taxeze producătorii chinezi atât de dur, ci mai degrabă să-i stimuleze să investească în fabrici de pe teritoriul UE. El spunea atunci că ar putea urma măsuri şi mai restrictive pentru producătorii europeni în China, fapt care ar crea mai multe efecte negative pentru aceştia decât cele pozitive de la introducerea taxelor.

China nu a reacţionat cu măsuri la fel de stringente, dar e la fel de adevărat că în China există deja taxe mult mai mari pentru maşinile produse în Europa şi exportate în China, fiind stimulată producţia locală, iar producătorii europeni nu pot şi n-au putut niciodată pur şi simplu construi o fabrică proprie în China, ei fiind nevoiţi să facă parteneriate cu producătorii locali.

Însă vânzările producătorilor europeni în China s-au deteriorat constat în ultimii ani, ajungând la un declin devastator pentru mulţi din ei. Skoda, spre exemplu, o marcă din grupul VW care vindea anterior excelent în China, a scăzut atât de mult ani la rând, încât în 2026 a plecat cu totul de pe piaţa din China.

Astfel, şeful VW nu mai are ce pierde prea mult într-un eventual răspuns al Chinei prin înăsprirea regulilor de export din Germania spre China, pentru că nu prea mai exportă cantităţi mari de maşini. Tocmai de asta, şi poziţia şefului VW pare să se fi schimbat diametral faţă de accesul producătorilor chinezi în Europa.

Şi e la fel de curios că acum câteva luni tot Oliver Blume a fost primul şef de companie auto care a invitat producătorii chinezi să producă maşinile lor în fabricile VW, alături de modelele VW, pentru a împărţi costurile.

La scurt timp după acea declaraţie, şeful VW a avut parte de o umilire publică indirectă din partea companiei chinezeşti Xpeng, cu care VW face parteneriat în China, aceştia anunţând că discută achiziţia de fabrici VW în Europa, dar spunând că acestea sunt îmbătrânite tehnologic.

Cel mai probabil, acum şeful VW se vede într-o situaţie în care nici planul de a invita chinezii în propriile fabrici n-a funcţionat, nici mari speranţe pentru restabilirea vânzărilor din China nu mai există, şi atunci următoarea mutare logică e cea în care se cere urgentarea ajustărilor taxelor de import, pentru a elimina acest vid legislativ care le permite modelelor plug-in hibride chinezeşti un acces atât uşor pe piaţa europeană.