Un blogger chinez a fost restricţionat după testarea noii baterii BYD, dar a repetat testul la un institut de stat, demonstrând atingerea temperaturii de 78 grade Celsius

Acum două luni, scriam despre un test transmis live de încărcare Flash a noii baterii BYD, desfăşurat în China, în cadrul căruia bateria a atins atunci o temperatură îngrijorătoare de 76,42°C, chiar dacă maşina indica doar 71°C prin modulul său BMS. Testul a fost făcut de boggerul Cai Shen Dao, pe un Fang Cheng Bao Leopard 3, numit şi Tai 3 — un automobil pe care bloggerul l-a cumpărat pentru propriul uz. Atingerea unei temperaturi atât de mare a fost considerată alarmantă şi de blogger, şi de mulţi experţi din industrie, iar BYD a fost nevoit să reacţioneze de câteva ori pentru a linişti spiritele. În cele din urmă unul din şefii săi, Sun Huajun, nu a negat atingerea acestei temperaturi, dar a anunţat că această temperatură e perfect sigură pentru baterie, şi că percepţia că după 70°C bateria intră în degradare şi descompunere ar fi învechită. Bloggerul şi echipa sa a mai făcut şi o dezasamblare a bateriei BYD, arătând că înlocuirea unei singure celule sau modul e practic imposibilă din cauza construcţii. La scurt timp după acele teste, paginile bloggerului de pe cele mai importante reţele sociale şi conţinutul său au fost restricţionate sub pretextul lipsei de veridicitate a conţinutului postat, scrie publicaţia CarNewsChina. Însă de curând bloggerul chinez a repetat testul la un institut de stat.

Foto: Boggerul chinez în timpul primului test, transmis live

Testul repetat a vizat acelaşi model de maşină, echipat cu o baterie LFP Blade de generaţie nouă cu încărcare Flash, de 78,72 kWh. Maşina are tracţiune integrală, 310 kW putere totală, sau 422 CP, şi o autonomie de 565 km în regim CLTC.

Bloggerul a avut astfel să aibă un test făcut de o entitate certificată şi recunoscută oficial în China, a cărei rezultate n-ar mai putea fi contestate pentru lipsă de veridicitate, aşa cum s-a întâmplat în cazul primului său test.

A mers la Institutul de Cercetări Guolian, parte din Centrul Naţional de Inovaţii în Baterie şi Energie din China, o entitate de stat, cu expertiza şi certificările necesare pentru a face teste avansate.

Testul de încărcare, făcut acum de institutul de stat, a avut senzori de temperatură montaţi direct pe celule de baterii, pentru a avea date de comparaţie cu ceea ce înregistrează BMS-ul bateriei. Temperatura mediului ambiant a fost cuprinsă între 29,0 şi 29,7°C.

Bateria a fost încărcată de la 7% la 97%, durata încărcării Flash fiind de 8 minute şi 32 de secunde. Timpul obţinut e fascinant de bun şi confirmă calităţile de încărcare ultra rapidă, pretinse de BYD.

Dar bateria a recepţionat curent de 1.200 A în acest proces, iar asta a făcut-o să se încălzească până la 78,5°C. E un rezultat chiar mai grav decât ceea ce obţinute bloggerul anterior în mod independent, şi demonstrează că bateria nouă a celor de la BYD generează cantităţi enorme de căldură în procesul încărcării ultra rapide, care nu pot fi disipate rapid şi fac ca temperatura să ajungă la valori dincolo de standardele naţionale de siguranţă actuale din China, care prevăd recomandarea strictă că bateriile nu trebuie să treacă de 65°C în procesul încărcării.

E foarte posibil că bateria BYD are un electrolit are nu se descompune la această temperatură şi că ea rămâne sigură, dar asta înseamnă că standardele de siguranţă ar trebui modificate în China, or, în prezent această baterie nu se încadrează în ele.

E curios, totuşi, că sistemul BMS al maşinii a arătat doar 70,5°C, deci cu tocmai 8 grade mai puţin. Institutul a explicat diferenţa ca venind de la localizarea senzorului BMS în interiorul circuitului răcire, nu nemijlocit pe celule.

Testul a arătat că după încărcare şi după ce a atins 78,5°C, bateria Blade de generaţie nouă a celor de la BYD are nevoie de 14 minute pentru a coborî la o temperatură de sub 70°C şi de 32 minute pentru a coborî sub 60°C. E o durată de timp enormă, care punea la îndoială modul în care reuşeşte să facă faţă sistemul de management termic al ei. Fie celulele bateriei se simt cu adevărat bine la temperaturi mari şi atunci nu se depune efort pentru răcirea rapidă a baterie, fie sistemul nu poate face faţă unde asemenea răciri.

Totuşi, fizica ne spune că această căldură nu vine de nicăieri şi că tocmai ea, căldură, reprezintă energia irosită prin disipare. Iar asta înseamnă pierderi uriaşe de energie în procesul încărcării bateriei.

Acum bloggerul consideră că şi-a apărat reputaţia sa prin acest test repetat şi speră că nu va mai fi restricţionat. El consideră că BYD ar trebui acum să explice cât de fireşti sunt aceste temperaturi şi de ce, dar şi să insiste pe actualizarea standardelor de siguranţă dacă aceste temperaturi sunt cu adevărat sigure în cazul noilor modele BYD.