Un proprietar de Lucid Air electric se plânge că, după o uşoară acroşare cu o Honda, maşina sa a fost declarată daună totală în Canada

În ultimii ani, costurile reparaţiilor la maşini au crescut enorm, aproape peste tot în lume. Pe de o parte, piesele de schimb au devenit mai scumpe, iar pe de altă parte costul manoperei a crescut şi mai mult. Totodată, maşinile au devenit mai complexe, ceea ce necesită şi mai multe ore de manoperă, iar adeseori înlocuirile componentelor nu se mai fac la cea mai mică piesă posibilă, ci cu module întregi. Iar maşinile electrice au reuşit să se remarce de mai multe ori în ultimii ani în acest sens, cu costuri exorbitante de reparaţii mai ales când e vorba de mici acroşări de caroserie sau tamponări. Acum un proprietar de Lucid Air electric din Canada se plânge că după o uşoară acroşare cu o Honda CR-V veche, de primă generaţie, maşina sa a fost declarată daună totală.

Foto: Aşa arată acroşarea pe care a suferit-o Lucid Air

Au existat timpuri când maşinile aveau bare de protecţie montate pe elemente flexibile, capabile să absoarbă mici impacturi, iar accidentele de până la 15 km/h treceau adeseori fără nicio reparaţie necesară, pentru că maşinile erau prevăzute să poată absorbi aceste mici impactul, mai ales în faţă şi spate.

Dacă se întâmpla ca o aripă să fie acroşată, sau o capotă, cu câteva zeci de dolari putea comanda o aripă nouă, iar capota putea costa 100-200 dolari. Plăteai şi o vopsire şi ceva manoperă şi cu câteva sute de dolari reparai maşina şi ea-şi continua existenţa.

Acum, însă, maşinile sunt adeseori concepute să aibă piese uriaşe de caroserie, ca în cazul Rivian, când zona din spate a pick-up-ului e o pisă integră până la centrul maşinii. Iar o orice mică acroşare se lasă cu facturi de reparaţii de minim 40-45 mii dolari, fără a include şi alte eventuale daune adiţionale.

Cei de la ADAC au făcut la începutul anului şi un studiu în Germania, unde au afişat costurile diverselor reparaţii în urma unor tamponări obişnuite pentru cele ai populare frecvente. Şi costurile descoperite de ei, de multe mii de euro, erau deja alarmante. Dar la unele maşini electrice costurile pot fi şi mai mari de atât.

Proprietarul canadian de Lucid Air, de care vorbim, trăieşte în Columbia Britanică şi şi-a împărtăşit experienţa sa pe un grup dedicat proprietarilor de Lucid. Acesta spune că de când are maşina a fost întotdeauna încântat de ea, fiind excepţional de confortabilă şi generoasă, cu putere din belşug, fără să-i dea bătăi de cap.

Dar acum şapte săptămâni a avut un mic accident, care a fost mai degrabă o acroşare. O Honda CR-V circula aparent pe un drum cu prioritate, iar proprietarul de Lucid n-a fost suficient de atent. Ambele maşini au frânat şi au încercat să evite impactul, dar o mică tamponare oricum a avut loc, Honda lovind uşor aripa faţă din dreapta a lui Lucid Air.

Aripa a fost uşor deformată şi întrucât Lucid încă era în mişcare, au existat şi zgârieturi de-a lungul ei. A fost deformată şi bara de protecţie faţă în zona dreaptă, dar şi capota, care e uriaşă la Lucid. Din câte se pare, şi zona frontală optică a fost afectată, iar Lucid Air e una din acele maşini moderne care are o întreagă fâşie cu blocuri optice pe toată lăţimea maşinii.

Totuşi, aparent niciun element structural n-a fost afectat, impactul având loc la viteză foarte mică. Se poate vedea şi după Honda, care are capota sa uşor şifonată, la fel ca şi grila şi bara sa. Honda poate fi reparată cu câteva sute de dolari cu siguranţă, pentru că vine din anii 1995-1998, când maşinile erau proiectate diferit pentru reparaţii posibile.

Proprietarul de Lucid a chemat o platformă de evacuare şi şi-a dus maşina la un service Lucid, informând şi compania sa de asigurări. Cei de la asigurări i-au spus că, în conformitate cu condiţiile sale de asigurare, ei pot autoriza o reparaţie de maxim 55.000 dolari, iar dacă reparaţia va fi mai scumpă — maşina va fi declarată daună totală.

Însă cifra de 55.000 dolari părea mai mult decât confortabil şi nimic nu sugera o daună totală după o asemenea acroşare. Dar cei de la Lucid au dezasamblat maşina şi au început a face calculele pentru facturile estimative, pe care le-au tot completat şi, în mod paradoxal, factura pentru reparaţia a fost mai mare de 55 mii dolari.

Astfel, compania de asigurări a luat decizia a declara maşina daună totală şi a plăti despăgubirea conform acestui scenariu. E absurd să ne gândim că o maşină electrică uşor acroşată trebuie să meargă la casare din cauza reparaţiilor calculate la costuri exorbitante, costuri care sunt departe de a reflecta materialele şi munca necesare cu adevărat. Şi aşa ajungem ca asemenea maşini electrice să rişte declararea ca daună totală aproape în orice accident uşor, orice acroşare.

Aparent, e simplu când există asigurare, care compensează aceste pierderi şi parcă puţini mai au dorinţă de a se gândi la impactul ecologic al casării acestor maşini care au generat emisii la fabricarea iniţială, iar după un timp atât de scurt ciclul lor de viaţă se încheie. Doar că ceea ce plăteşte asigurarea acum în tot mai multe cazuri similare se va regăsi inevitabil în următoarele prime de asigurare, din cauza coeficientului de risc mai ridicat al unor asemenea modele.

Totuşi, proprietarul canadian, deşi e mâhnit de deznodământul cu maşina sa, spune că e atras de ideea de a cumpăra un alt Lucid, întrucât experienţa de exploatare până la acest accident a fost una bună. Fără o asigurare care să acopere tot, însă, aceste maşini pot deveni rapid nişte capcane financiare enorme, în stare să submineze stabilitatea financiară a proprietarilor lor, or, aici nu mai vorbim de costuri de reparaţii oarecum fireşti şi intuitive, ci riscul ca oricând, în urma unei mici acroşări, maşina să se transforme într-un morman de fiare fără valoare.