(VIDEO) Britanicii au comparat autonomia în viaţa reală a lui BMW iX3 şi Mercedes GLC electric, cu rezultate diferite de cele oficiale

Noul BMW iX3 e un adevărat campion al autonomiei, cu 805 km autonomie oficială în anumite configuraţii de dimensiuni de roţi şi echipamente, fiind deocamdată SUV-ul electric cu cea mai mare autonomie omologată în Europa, până la intrarea de producţie a lui Volvo EX60. Dar modelul german are un concurent redutabil de la Mercedes GLC, care are oficial o autonomie ceva mai mică, dar e comparabil de eficient în consum şi inginerie. De curând, britanicii au comparat autonomia în viaţă reală celor două modele electrice, cu rezultate foarte diferite de cele oficiale.

Întrucât ambele maşini au autonomii mari, britanicii au ales o rută de 350 mile pe autostrăzi, ceea ce ar fi echivalent cu 563 km. S-ar fi măsurat consumul şi nivelul bateriei la destinaţie, urmând să se extrapoleze şi autonomia totală în asemenea condiţii de viaţă reală, cu viteze mai mari pe autostrăzi.

Mercedes e disponibil doar cu o baterie de 94 kWh, care-i garantează în motorizarea testată o autonomie de 405 mile, sau 652 km, însă dotările specifice ale exemplarului testat îi dau o autonomie de 393 mile sau 632 km. O mare diferenţă e că Mercedes GLC Electric poate fi echipat cu suspensie pneumatică, o dotare care lipseşte de pe BMW iX3. Iar asta îl face să se simtă mai confortabil, mai calm şi mai luxos în călătorii, spun britanicii.

Bateria modelului bavarez e mai mare, la 108,3 kWh, însă modelul din test e echipat cu jante mai mare şi alte opţiuni, care-i reduc autonomia la 448 mile, sau 721 km.

O altă mare diferenţă dintre Mercedes şi BMW e că GLC are o cutie cu două trepte pe puntea spate, care-l face mai eficient în viaţa reală pe autostradă. BMW iX3 are un electromotor sofisticat pe puntea spate, dar nu şi o cutie de viteze.

E curios că exemplarul de iX3 vine aici în pachet M Sport, care i-a adus un volan cu spiţe orizontale, nu cele verticale controversate de pe versiunile obişnuite.

Ambele maşini au ajuns la destinaţie cu bateria pe roşu. Mercede GLC avea 3% rămase, iar BMW iX3 — 7%. Britanicii au înregistrat cifrele şi au pus maşinile la încărcat, cronometrând şi timpul necesar pentru a ajunge la 100%.

Distanţa reală parcursă a fost de doar 346 mile, sau 557 km. Asta înseamnă că autonomia totală a lui GLC, incluzând cele 3% rămase, ar fi de 356 mile sau 573 km. E o deviere de 9,4% faţă de cifra oficială WLTP, ceea ce e oarecum firesc pentru condusul de autostradă.

BMW iX3 a avut un rezultat mai depărtat de cel oficial. Autonomia totală din test a fost de 372 mile sau 599 km, departe de cei 721 km promişi oficial, ceea ce reprezintă o deviere de 17%.

Paradoxal, dar maşinile au tras din staţia de încărcare mai multă energie decât încape în bateriile lor. Iar asta se întâmplă din cauza energie consumate pentru răcirea bateriei şi a cablurilor. GLC a consumat 103,58 kWh, deci cu peste 10 kWh mai mult decât capacitatea bateriei, sau vreo 8-9 lire în plus. E un fenomen pe care puţini proprietari de maşini electrice îl iau în calcul.

Şi BMW iX3 a consumat de la staţie mai mult, 110,54 kWh pentru a-şi încărca bateria de 7% la 100%. Astfel, Mercedes GLC s-a dovedit a fi mai eficient în consum decât BMW iX3.

Costurile de electricitate pentru cei 557 km parcurşi au fost de 91,74 lire la BMW şi 85,97 kWh pentru Mercedes. Asta înseamnă 16,47 lire/100 km la BMW şi 15,43 lire/100 km pentru Mercedes. În euro, asta înseamnă cam 19,23 euro/100 km la BMW şi 18,01 euro/100 km pentru GLC. Iar asta înseamnă că până şi aceste SUV-uri electrice noi generează costuri mai mari în consum sau cel puţin egale cu cele cu combustie.

Timpii de încărcare n-au fost prea rapizi. GLC a încărcat de la 10 la 80% în 28 minute, iar de la 3% la 100% în 58 minute. BMW iX3 a încărcat de la 10% la 80% în 42 minute, iar încărcarea de la 7% la 100% a durat neaşteptat de mult — tocmai 1 oră şi 28 minute. Concluzia britanicilor, prin urmare, e că BMW iX3 a fost învins de Mercedes-Benz GLC.

Vezi totul în video-ul de mai jos.